多條高鐵干線叩關(guān) 民航短線陸續(xù)停運(yùn)

2009年，合(肥)武(漢)高速鐵路客運(yùn)專線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，共開(kāi)通了3組武漢至南京的動(dòng)車，武漢—南京間的鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間由過(guò)去的10小時(shí)左右縮短至3小時(shí)，二等動(dòng)車票價(jià)僅180元?！皠傞_(kāi)通時(shí)，上座率就達(dá)到90%以上?！蹦暇┊?dāng)?shù)氐拿窈饺耸勘硎?，“與此相比，一天兩班武漢往返南京的航班全票價(jià)格達(dá)730元(不含燃油和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi))，日常上座率跌破50%，虧損在所難免。”

根據(jù)民航機(jī)票網(wǎng)站信息顯示，祥鵬航空和南方航空曾在該航線上推出2折優(yōu)惠票價(jià)提高上座率，但都收效不大。而6月一到，京滬高鐵南京南站投入運(yùn)營(yíng)后，武漢至南京將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，這種沖擊還將不斷放大。

武漢到南昌的情況也如出一轍，高鐵通車之后，2小時(shí)30分左右就可跑完全程，二等軟座僅售110元，而航班雖能提前一小時(shí)左右到達(dá)，但票價(jià)卻動(dòng)輒300元以上。面對(duì)如此選擇，旅客的流失在所難免。

而令業(yè)界警醒的是，這已非高鐵首次逼停民航短線。2009年底，曾經(jīng)盛極一時(shí)的成都—重慶航線在高鐵的沖擊下停運(yùn)，2010年3月，鄭州到西安航線也遭遇了同樣的命運(yùn)。

“在四川航空于2002年開(kāi)通這條航線時(shí)，曾驕傲地稱其為‘空中穿梭快巴’，兩地每天對(duì)開(kāi)6班，上座率很好，仍然抵擋不了高鐵?！睎|航總經(jīng)理馬須倫曾對(duì)這個(gè)案例進(jìn)行過(guò)評(píng)價(jià)，“這說(shuō)明，1000公里以下航線，高鐵有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)航程的航線最容易受到高速鐵路的沖擊?！?/p>

在數(shù)條高鐵干線陸續(xù)鋪就的背景下，與高鐵線路重合的短途航線的命運(yùn)都將岌岌可危，“京滬之間不用說(shuō)了，年內(nèi)北京到石家莊、石家莊到武漢的高鐵也將陸續(xù)修通，與武廣高鐵連成一線，京廣之間3000公里的高鐵線路上，不少的短途航線恐怕都將受到?jīng)_擊?！币晃环治鰩熤赋?。

空鐵聯(lián)運(yùn)探索加速 珠三角長(zhǎng)三角可能率先嘗試

而如今京滬高鐵尚未開(kāi)通，各方就已造足氣勢(shì)，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖日前公開(kāi)對(duì)京滬高鐵票價(jià)表態(tài)，表示京滬高鐵票價(jià)分為兩種，“一種是北京到上海的直達(dá)票，根據(jù)全程直達(dá)運(yùn)輸來(lái)測(cè)算。還有一種是區(qū)段停車的票，價(jià)格肯定要比民航飛機(jī)票價(jià)便宜，而且便宜的幅度還比較大?！币粫r(shí)間，人們紛紛開(kāi)始擔(dān)心京滬高鐵對(duì)既有航線的沖擊。

但是業(yè)界并認(rèn)為不要過(guò)分夸大這種擔(dān)心，一位業(yè)內(nèi)人士指出，“京滬航線以商務(wù)客為主，他們對(duì)于價(jià)格的敏感度并不高，而是更加看重時(shí)間，京滬高鐵的低價(jià)策略對(duì)民航既有客流沖擊有限?！睌y程旅行網(wǎng)票務(wù)部門也根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出：“京滬高鐵這樣的熱線完全應(yīng)該可以承載起多種運(yùn)輸方式，以往京滬直達(dá)列車已開(kāi)行多年，鐵路與民航各自形成了自己的客戶群，相信相互間影響不會(huì)太大?！?/p>

與此同時(shí)，航空和鐵路間的競(jìng)合也在加緊研究當(dāng)中，最被業(yè)界看好的合作模式莫過(guò)于空鐵聯(lián)運(yùn)。此前，奧凱航空和春秋航空已分別實(shí)現(xiàn)了“空地聯(lián)運(yùn)”。前者推出了“機(jī)場(chǎng)大巴、京津高鐵和航空”一票通，而后者則幫助旅客通過(guò)網(wǎng)站預(yù)約長(zhǎng)途汽車票。東方航空也在今年1月高調(diào)提出，年內(nèi)在長(zhǎng)三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，首次把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂蓪?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。

業(yè)內(nèi)人士透露：“中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)方面也有消息，全國(guó)至少有32家機(jī)場(chǎng)正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)，廣州、深圳機(jī)場(chǎng)皆在此列。”而在日前曝光的河北機(jī)場(chǎng)高鐵站效果圖中，更是明確放入了空鐵聯(lián)運(yùn)的設(shè)想。“我們將構(gòu)建民航與鐵路暢通便捷的空地運(yùn)輸銜接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩者‘無(wú)縫隙銜接，零距離換乘’?！焙颖睓C(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，石家莊機(jī)場(chǎng)正在謀劃與京石高鐵實(shí)行“一票通”，如果成功，未來(lái)從北京乘坐高鐵來(lái)石家莊機(jī)場(chǎng)乘機(jī)的旅客，將可免費(fèi)乘坐高鐵，由機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼全額的高鐵車票。

“技術(shù)上不存在任何問(wèn)題，”廣鐵集團(tuán)副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人陳敏也曾在采訪中和記者聊到，“將來(lái)，我們完全可以做到白云機(jī)場(chǎng)和高鐵車站間一張聯(lián)票空鐵聯(lián)乘?！?/p>

然而也有專家認(rèn)為空鐵聯(lián)運(yùn)暫無(wú)明確時(shí)間表，很多問(wèn)題還有待解決。“空鐵聯(lián)運(yùn)全面突破問(wèn)題很大，民航與鐵路分屬不同的主管部門，要進(jìn)行全面的談判不是那么簡(jiǎn)單?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專家、民航資源網(wǎng)評(píng)論員綦琦表示，“此外，具體的盈利分成模式也不清楚，鐵路并非實(shí)名制購(gòu)買，如何保證‘一票到底’？而民航方面是否愿意拿出自己的優(yōu)勢(shì)航線，特別是國(guó)際航線進(jìn)行分成？這些問(wèn)題都還沒(méi)有解決?！币虼?，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，最樂(lè)觀的情況是，在“十二五”立體交通發(fā)展的整合思路下，由珠三角和長(zhǎng)三角等有條件的地區(qū)率先開(kāi)始局部嘗試。