提要：

按照四部委的整改要求，時(shí)速達(dá)30km/h以上的電動(dòng)自行車將被劃為電動(dòng)摩托車范圍，意味著電動(dòng)摩托車將列入機(jī)動(dòng)車管理。

通過(guò)以舊換新、折價(jià)回購(gòu)、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)群眾主動(dòng)置換和報(bào)廢；并要求結(jié)合本地實(shí)際，提請(qǐng)政府設(shè)定“超標(biāo)”電動(dòng)自行車的過(guò)渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。

時(shí)速達(dá)30km/h以上的電動(dòng)自行車將被劃為電動(dòng)摩托車范圍，意味著電動(dòng)摩托車將列入機(jī)動(dòng)車管理（資料圖）。

一、超標(biāo)電動(dòng)自行車如何界定？

判定電動(dòng)自行車是否“超標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)，仍是12年前出臺(tái)的電動(dòng)自行車?yán)蠂?guó)標(biāo)，即1999年的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761)。雖然12年前的舊標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為“過(guò)時(shí)”而呼吁修訂已有年頭，但因其中的重量(40公斤)和最高時(shí)速(20公里)兩個(gè)指標(biāo)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議較大，數(shù)次修訂均未成功。

二、電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)修改為何久拖不決？

一直以來(lái)，大多數(shù)生產(chǎn)電動(dòng)自行車企業(yè)早已順應(yīng)市場(chǎng)需求而“拋棄”了國(guó)標(biāo)，目前市面上的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)都已“超標(biāo)”。據(jù)了解，2009年中國(guó)電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)曾在電摩新國(guó)標(biāo)“暫緩”后，表示將抓住這個(gè)“暫緩”的時(shí)機(jī)，抓緊修訂電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)，但未能如愿。去年，國(guó)家有關(guān)部門明確，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)修訂遵循四項(xiàng)原則：符合國(guó)家法律、法規(guī)的要求；為行業(yè)發(fā)展留有空間；切實(shí)保障消費(fèi)者的權(quán)益和安全；得到社會(huì)各界的認(rèn)可。然而，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)遲遲不能出臺(tái)，源于管理部門、企業(yè)和消費(fèi)者的分歧太大，時(shí)速和重量仍是修訂過(guò)程中兩個(gè)最敏感的數(shù)值。

三、超標(biāo)電動(dòng)自行車如何處理？

對(duì)目前在用的“超標(biāo)”電動(dòng)自行車，四部委要求各地公安、工業(yè)和信息化、工商、質(zhì)監(jiān)部門要本著平穩(wěn)過(guò)渡的原則，通過(guò)以舊換新、折價(jià)回購(gòu)、發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)群眾主動(dòng)置換和報(bào)廢；并要求結(jié)合本地實(shí)際，提請(qǐng)政府設(shè)定“超標(biāo)”電動(dòng)自行車的過(guò)渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。

四、超標(biāo)電動(dòng)自行車有何安全隱患？

截至去年底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外的最大民生交通工具。按照四部委的整改要求，時(shí)速達(dá)30km/h以上的電動(dòng)自行車將被劃為電動(dòng)摩托車范圍，意味著電動(dòng)摩托車將列入機(jī)動(dòng)車管理。

此外，電動(dòng)自行車竄進(jìn)機(jī)動(dòng)車道、不按道行駛、逆向亂竄、闖紅燈等現(xiàn)象嚴(yán)重，給交通安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅，僅2009年，電動(dòng)車事故造成人員死亡數(shù)約3600余人，相比2004年增加了約6倍，交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻。