餐車內(nèi)部

　　高級軟臥

　　9月9日，南車青島四方公司為北京至莫斯科國際列車量身定制的3列高檔客車下線，其中包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發(fā)電車和餐車七種車型，共計(jì)43輛，滿足3列編組運(yùn)營的需求，列車持續(xù)運(yùn)行速度仍保持在120公里/小時(shí)。

　　此次下線的新車在境內(nèi)外進(jìn)行一系列運(yùn)行試驗(yàn)后將正式投入運(yùn)營。這也意味著大名鼎鼎的K3/K4次國際聯(lián)運(yùn)列車將迎來16年以來的首次車型技術(shù)升級。

　　首設(shè)可淋浴軟臥包間

　　一直以來，國際列車每遇夏季，車內(nèi)極為悶熱。與現(xiàn)有運(yùn)營車輛相比，新車最大的變化是增設(shè)了空調(diào)，此前廣受旅客詬病的夏天乘車環(huán)境將得到改善。

　　國際列車運(yùn)營需要經(jīng)受漫長的冬季低溫考驗(yàn)，為確保車廂溫度適宜，新車對列車發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)，更換了大功率發(fā)電機(jī)組，這樣列車全程將有電采暖和燃煤鍋爐采暖雙套供暖系統(tǒng)運(yùn)行。列車車廂采暖通常以電熱鍋爐溫水循環(huán)和空調(diào)預(yù)熱為主采暖；當(dāng)發(fā)電車偶遇供電故障或遇到極端低溫天氣時(shí)，采用燃煤鍋爐溫水循環(huán)采暖，起到“雙保險(xiǎn)”的作用。

　　另外，新車設(shè)6個(gè)高級軟臥包間，定員12人，帶沙發(fā)和淋浴設(shè)施，并首次增設(shè)獨(dú)立衛(wèi)生間。硬臥車上設(shè)有殘疾人包間，輪椅可自由出入獨(dú)立衛(wèi)生間。列車餐車也隨之設(shè)施升級，采用電氣化廚房設(shè)備，并設(shè)休閑酒吧。

　　防風(fēng)沙苦寒用上青藏線經(jīng)驗(yàn)

　　北京-烏蘭巴托-莫斯科的國際列車跨越中國、蒙古、俄羅斯三個(gè)國家，運(yùn)營環(huán)境極為復(fù)雜。一是在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環(huán)境中運(yùn)行；二是運(yùn)行距離遙遠(yuǎn)，列車單程運(yùn)行7826公里，行程約132小時(shí)，往返需要13天；三是部分區(qū)段中國集寧至蒙古喬伊爾有強(qiáng)烈風(fēng)沙，這些復(fù)雜條件對列車的穩(wěn)定性可靠性提出了極高要求。

　　南車四方國際聯(lián)運(yùn)車高級主任設(shè)計(jì)師劉永剛介紹，這批新車充分借鑒了高速動(dòng)車組及青藏鐵路高原客車的技術(shù)創(chuàng)新成果，內(nèi)部裝飾更加高檔舒適，密封式車體結(jié)構(gòu)可抵御強(qiáng)風(fēng)沙，真空集便設(shè)施的應(yīng)用有利于改善乘車環(huán)境并避免對沿途自然環(huán)境的污染。

　　列車的轉(zhuǎn)向架、車體、車下設(shè)備、電器部件均采用耐低溫材料，并進(jìn)行了嚴(yán)格的低溫性能試驗(yàn)，給排水系統(tǒng)及真空集便系統(tǒng)也有一系列防寒、防凍措施。為抵御強(qiáng)烈風(fēng)沙，車輛空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)還加裝了濾沙裝置。

　　兩年后有望實(shí)現(xiàn)提速

　　北京至莫斯科國際列車六天五夜的漫長旅程，讓不少旅客望而卻步。目前，中俄雙方正在商議列車提速的可能性，同時(shí)列車更換轉(zhuǎn)向架和辦理過境手續(xù)的時(shí)間也有望壓縮。

　　中國、俄羅斯、蒙古三國采用兩種不同軌距的列車運(yùn)行，因此南車四方新下線的國際列車采用準(zhǔn)軌和寬軌兩種軌距的轉(zhuǎn)向架，在中國境內(nèi)行駛時(shí)采用準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架，在中蒙邊境的二連浩特則更換成寬軌轉(zhuǎn)向架后繼續(xù)在俄羅斯和蒙古境內(nèi)行駛。記者了解到，每個(gè)轉(zhuǎn)向架都有四個(gè)車輪，因此更換轉(zhuǎn)向架在普通旅客看來就是換車輪，大概需要2小時(shí)。在“國際換輪庫”里，國際列車被一節(jié)一節(jié)地吊起，中國的轉(zhuǎn)向架撤掉，俄式的轉(zhuǎn)向架換上，整個(gè)過程旅客無須下車，也感覺不到任何震蕩。

　　劉永剛透露，這次國際列車升級，只是解決了列車上體部分的技術(shù)升級，要實(shí)現(xiàn)更高運(yùn)行速度還需要對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行升級。國內(nèi)各種準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)向架品種豐富，可以滿足不同時(shí)速等級的需求，但針對寬軌的更高時(shí)速轉(zhuǎn)向架還在研制，預(yù)計(jì)兩年后國際列車將具備160公里時(shí)速條件。與此同時(shí)，這條跨境鐵路建造等級并不高，要實(shí)現(xiàn)較高時(shí)速，還需要同時(shí)對線路本身進(jìn)行改造。

　　另外，目前國際列車需要辦理三次過境手續(xù)，長則4小時(shí)，短則2小時(shí)，這也是造成列車運(yùn)行時(shí)間過長的重要原因。

　　背景資料

　　北京至莫斯科國際列車1959年開始運(yùn)營，目前每周對開兩列，中國運(yùn)營的是K3/K4次、為綠色車體，俄方運(yùn)營的是K19/20次、為紅色車體，硬臥全程票價(jià)三四千元，高級軟臥票價(jià)六千多元。

　　上世紀(jì)90年代蘇聯(lián)解體后，俄羅斯商品極其短缺，這為中國商品進(jìn)入俄羅斯市場提供了機(jī)會(huì)，北京至莫斯科列車因此成為國際“倒?fàn)敗钡纳唐愤\(yùn)輸工具，列車?？康男≌就蔀橹袊唐返募⒌亍?/p>

　　通常，尚未抵達(dá)莫斯科，車上的商品早已換成大把盧布。正因?yàn)檐嚿仙倘溯^多，錢財(cái)較多，國際列車上搶劫、偷竊案件一度比較猖獗。近年來，隨著這種貿(mào)易方式日漸降溫，國際列車上的治安狀況已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)。