10月9日9時(shí)58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)對接，包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通，標(biāo)志著全線又一個(gè)重難點(diǎn)控制性工程取得新突破。

10月9日，包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通（無人機(jī)照片）。新華社記者 連振 攝

烏海黃河特大橋坐落在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長2190.79米，設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè)，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。

包銀高鐵項(xiàng)目四分部項(xiàng)目經(jīng)理張池介紹，作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋，烏海黃河特大橋具有主跨鋼箱梁節(jié)段分塊精度要求高、主塔混凝土溫控防開裂要求嚴(yán)和斜拉索受力復(fù)雜、構(gòu)件相互影響大的特點(diǎn)。施工過程中，建設(shè)單位積極探索使用智能建造技術(shù)，采取縱向運(yùn)梁“正裝長線法”制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式，成功解決橋面運(yùn)梁難題。同時(shí)，面對黃河河道常年風(fēng)沙侵襲、施工期間溫差大的情況，建設(shè)單位采用新型安全液壓自動(dòng)爬升系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼筋輔助定位、泵管集成自動(dòng)布料、全封閉智能養(yǎng)護(hù)，大幅提升橋塔建造品質(zhì)。

10月9日，包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍貫通（無人機(jī)照片）。新華社記者 連振 攝

據(jù)了解，為避免施工過程中對黃河生態(tài)造成影響，建設(shè)單位在施工現(xiàn)場設(shè)置收集泥漿池的基坑，對作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經(jīng)過四級(jí)沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過濾，杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險(xiǎn)。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù)，為緩解岸堤沖刷，每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。

作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成通車后，包頭到銀川的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。（記者連振、朱文哲）