曾幾何時，湛江人無比自豪地對遠方的客人說，湛江“海陸空”交通設施齊全，試問，有多少座地級市具備這種獨天得厚的交通條件？的確，湛江被定位為“全國性綜合交通樞紐”，有港口、有火車站、有飛機場，通過海路、陸路、航空，皆可抵達湛江。但遺憾的是，我們有火車卻沒有高鐵，我們有貨輪而鮮有郵輪，我們有飛機場，但機場小、航班少、航線少、票價高。湛江是交通樞紐，但仍缺少現(xiàn)代化快速立體交通基礎設施。

正如市委十一屆三次全會的報告所言，湛江已經(jīng)落后，必須加快發(fā)展。跳出湛江才能看清湛江。中國“新四大發(fā)明”是高鐵、網(wǎng)購、支付寶、共享單車。后面三項在湛江都可以享受到，除了高鐵。在央視魅力中國城的節(jié)目上，江西省上饒市領導激情昂揚，講述上饒兩條高鐵十字交匯，筆者甚為羨慕。筆者每次邀請外地的朋友到湛江玩，他們大都委婉地拒絕：“湛江太遠了，什么時候開通地鐵?”從北部灣城市群來看，南寧、欽州、北海、防城港、玉林已全部進入高鐵時代，海口等海南的城市也有了環(huán)島高鐵。從粵東西北來看，粵東和粵北都通高鐵多年了，地處粵西的湛江，只能翹首以盼明年6月高鐵的開通。逢年過節(jié)，從珠三角至湛江的高速公路，因塞車需要走十幾個小時的車程，成為多少返湛游子和游客難以忘懷的心路歷程。

市委十一屆三次全會的報告指出，構建完善的立體快速交通網(wǎng)絡，是湛江提升投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境的最緊迫需要，是融入經(jīng)濟全球化，對接，服務輻射周邊地區(qū)的重要舉措。事實的確如此。從珠三角出發(fā)，到湖南、江西乃至湖北的時間，都比到湛江還快。拖高鐵的福，湖南株洲等地承接不少珠三角的產(chǎn)業(yè)轉移，推動城市進入發(fā)展快車道。在羨慕之余，湛江只有早日開通高鐵、完善立體快速交通網(wǎng)絡，才能早日融入珠三角“兩小時生活圈”，才能更好地對接粵港澳大灣區(qū)，才能更好地聯(lián)動北部灣城市群，從而更好的推動湛江加快發(fā)展、振興發(fā)展。

值得欣慰的是，湛江交通“內(nèi)外兼修”，除了建設4E干線國際空港、深湛高鐵及合湛高鐵、世界級散貨母港和郵輪碼頭等“高大上”的交通設施，還加快基礎交通設施建設，加快高速公路到產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口和旅游景區(qū)等支線建設，加快雷州半島濱海旅游觀光公路建設，建設雷州半島魚骨狀、放射狀網(wǎng)絡交通。當前，湛江把建設面向未來的現(xiàn)代化快速立體交通基礎設施作為“三大抓手”之一，正掀起新一輪交通大會戰(zhàn)，加快構建大通道、大港口、大路網(wǎng)、大樞紐，推進新機場、高速、高鐵、港口等交通基礎設施互聯(lián)互通，假以時日，湛江必將打造成為現(xiàn)代立體交通中心城市。