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          國際航班廈門出故障盤旋3小時降落 將調(diào)查故障原因

          2017-10-13 17:06 來源:新京報 作者:周子琪

            國際航班廈門出故障 盤旋3小時降落

            系阿斯塔納航空公司波音757飛機(jī),起飛后起落架發(fā)生故障;航空公司稱將調(diào)查故障具體原因

            昨日午間,阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機(jī)場起飛后,因起落架故障返航,降落前,飛機(jī)掛出“7700”緊急代碼,并在廈門區(qū)域盤旋3小時,于14時19分安全落地。

            航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人士告訴新京報記者,飛機(jī)盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸,先在“空中放油”然后再降落,作為十幾年前已經(jīng)停產(chǎn)的波音757,出現(xiàn)機(jī)械故障情況其實不足為奇,而“7700”緊急代碼一經(jīng)掛出,陸地上所有飛行器都要給它讓行。

            昨日下午,阿斯塔納航空公司發(fā)布聲明稱,事發(fā)時機(jī)上并未運(yùn)載乘客及貨物,公司將對起落架故障飛機(jī)進(jìn)行調(diào)查。

            飛行軟件顯示,該飛機(jī)在德化上空盤旋了多圈。

            波音757因起落架故障盤旋福建上空

            昨日中午12時10分,“甘肅省民航機(jī)場集團(tuán)”發(fā)布微博稱,一架阿斯塔納航空的B757飛機(jī)在廈門區(qū)域因起落架問題盤旋,并掛出了“7700”緊急情況代碼,廈門機(jī)場已啟用應(yīng)急保障,所有救援設(shè)備已就緒。

            昨日下午,哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發(fā)表情況說明稱,該架波音757-28A飛機(jī)是在廈門太古維修基地進(jìn)行定期檢修后返回,機(jī)上并沒有乘客,起飛后不久,機(jī)組便收到起落架故障的信號。

            一名從業(yè)多年的民航機(jī)長告訴記者,故障代碼“7700”是飛機(jī)向地面發(fā)出的一種特殊代碼,用于告知“飛機(jī)正處于危險狀態(tài)”。

            3小時盤旋耗油減重后降落地面

            從該航班的飛行軌跡來看,該波音飛機(jī)在廈門區(qū)域以北德化縣上空盤旋了多圈。

            阿斯塔納航空方面說明稱,飛機(jī)上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量,于是在廈門上空進(jìn)行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機(jī)減重。

            昨日下午,廈門機(jī)場通過官微發(fā)布消息稱:10月12日10時39分,廈門機(jī)場接空管通知,阿斯塔納航空一架B757飛機(jī)因起落架疑似故障返航廈門機(jī)場。廈門機(jī)場立即啟動應(yīng)急響應(yīng)程序,廈門市領(lǐng)導(dǎo)第一時間趕赴現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮。飛機(jī)已于14時19分安全落地,目前相關(guān)原因尚在排查之中。

            廈門日報隨后發(fā)布消息稱,該架飛機(jī)起飛后,機(jī)組發(fā)現(xiàn)起落架有故障報警,經(jīng)過低空通場檢查,發(fā)現(xiàn)起落架正常,隨后機(jī)場方面與機(jī)組配合,多家航空公司優(yōu)先讓故障飛機(jī)降落。

            最終,飛機(jī)于北京時間14:19平安降落,具體原因有待技術(shù)調(diào)查的介入。

            ■ 對話

            該事件應(yīng)急機(jī)長、廈門航空B757機(jī)型師、機(jī)長教員李崢:

            “用帶口音英語跟機(jī)上人員聊家常”

            昨日下午,新京報記者從廈門航空方面獲悉,地面接到故障情況報告后,廈門航空B757機(jī)型師、機(jī)長教員李崢被緊急派往塔臺協(xié)助處置。昨晚,李崢向記者講述了處置過程,他表示,自己用英文跟機(jī)組人員溝通近3小時,期間,為了讓機(jī)組人員緩解壓力,“還用帶口音的英語跟他們聊家常?!?/p>

            新京報:你是什么時候接到任務(wù)的?

            李崢:11點(diǎn)左右,廈航飛行部通知我,說機(jī)場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機(jī),算是同行,就被派去協(xié)助處置。

            新京報:處置過程是怎么樣的?

            李崢:接報10分鐘后我就帶著資料到塔臺了。然后通過信號頻道跟機(jī)組建立溝通,了解了飛機(jī)情況。經(jīng)過核對,我們匯總起落架故障的所有情況,并一一排除。之后飛機(jī)做了一次低空通場后,確認(rèn)是起落架無法收回。直到飛機(jī)落地前40分鐘,我們才最后做出降落的決定。

            新京報:以前有過類似經(jīng)歷嗎?會不會緊張?

            李崢:這種情況我也是第一次碰到,心里一直想著,飛機(jī)盡快安全落地。經(jīng)驗告訴我,不能緊張。

            盤旋時留有很長時間做準(zhǔn)備,我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中,我能感受到機(jī)組人員的壓力,畢竟他們在天上,我們在地下,這個時候,我必須給機(jī)組信心。

            新京報:在這過程中怎么緩解緊張和壓力?

            李崢:盤旋時,頻道里很長一段時間是沉默的,為了緩解緊張氣氛,我跟機(jī)組人員聊起家常。雙方用帶點(diǎn)口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分,只有同行。

            新京報:看到飛機(jī)平安落地之后什么感受?

            李崢:看到飛機(jī)平安降落,才松了一口氣。落地后就沒有跟機(jī)組再交流了,他們還有很多事要做,但知道他們都平安,就很高興了。

            追問1

            起落架故障有何危險?

            曾在國航駕駛民航飛機(jī)的趙洪機(jī)長說,起落架故障屬于飛機(jī)本身的機(jī)械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號識別故障兩種情況。

            從業(yè)20余年、駕駛過波音客機(jī)的民航機(jī)長陳建國介紹,飛機(jī)起飛后起落架發(fā)生故障,可能導(dǎo)致面臨迫降,危險性極高,在降落時飛機(jī)各部位可能會和跑道摩擦。

            就此架故障飛機(jī)來判斷,應(yīng)該是起落架在飛機(jī)起飛后無法收回,并不屬于特別危險的情況:“一般不會影響飛機(jī)降落。”

            在趙洪機(jī)長看來,波音757發(fā)生類似的機(jī)械故障,屬于正常情況:“‘757’是有年頭的老飛機(jī),即使是最新的‘757’,到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時間,出現(xiàn)機(jī)械故障不足為奇?!?/p>

            資料顯示,波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī),用于替換波音727及737原始機(jī)型,并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù),并于2005年11月18日停產(chǎn)。

            追問2

            什么是緊急信號7700?

            資料顯示,在飛行中,緊急代碼“7700”代表的含義有兩種,一個是飛機(jī)在空中發(fā)生機(jī)械故障,另一個是發(fā)生了緊急醫(yī)療情況。

            陳建國告訴記者,作為機(jī)長,在遭遇起落架故障類似突發(fā)情況時,及時向地面發(fā)送“特殊代碼”是必行之事。機(jī)組將信號發(fā)出后,地面雷達(dá)會接到警告,管制部門會迅速詢問、調(diào)查飛機(jī)狀態(tài),從而根據(jù)飛機(jī)情況迅速啟動地面緊急預(yù)案,盡可能保障飛機(jī)安全降落。

            航空法學(xué)專家張起淮律師表示,7700是國際默認(rèn)的緊急遇險信號,飛機(jī)遇險時,通過與地面始終保持聯(lián)絡(luò)的高頻應(yīng)答機(jī),發(fā)出該信號,地面上所有國家的監(jiān)控,都會收到紅色報警。

            收到信號后,地面上相關(guān)區(qū)域內(nèi),其他國家飛機(jī)均會做出反應(yīng),為緊急信號提供“優(yōu)先權(quán)”。簡單地說,緊急代碼7700“動靜很大”,落地后,國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現(xiàn)場,對發(fā)出7700的機(jī)組進(jìn)行調(diào)查,了解事故原因。

            新京報記者 李明 王巍

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