今年上半年，我市完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資74.17億元，創(chuàng)半年投資額歷史紀(jì)錄。深湛鐵路江湛段7月1日正式運(yùn)營，湛江港30萬噸級(jí)航道改擴(kuò)建工程立項(xiàng)獲國家發(fā)改委批復(fù)，廣湛高鐵等高鐵項(xiàng)目前期工作進(jìn)展順利，玉湛高速等高速項(xiàng)目建設(shè)加快推進(jìn)……一個(gè)個(gè)振奮人心的好消息接踵而至，讓筆者感覺到湛江振興的脈搏越來越強(qiáng)。

長期以來，交通落后成為制約湛江發(fā)展的一大“瓶頸”。針對(duì)這種情況，近兩年我市不斷加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入。特別是被定位為全國性綜合交通樞紐城市，讓湛江的區(qū)位優(yōu)勢更為突出；《綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的制定出臺(tái)，描繪了未來五年湛江交通網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖；汕湛高速湛江段建成通車，湛江人民多了一條通往珠三角的“致富路”“幸福路”；今年7月1日開通運(yùn)營的深湛鐵路江湛段，結(jié)束了粵西無高鐵的歷史……湛江交通所取得的一系列重大突破，值得我們點(diǎn)贊，值得我們自豪。

然而，這一系列重大突破的取得，并不意味著湛江交通就已完善。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，制約湛江發(fā)展的最大短板，仍然是交通。日前，市領(lǐng)導(dǎo)接受“南方+”客戶端訪問時(shí)就明確指出，“高等級(jí)道路不夠發(fā)達(dá)，港口集疏運(yùn)體系稍顯滯后，航運(yùn)能力還不夠強(qiáng)，交通落后已成為制約加快發(fā)展的最大瓶頸”。

在新形勢、新挑戰(zhàn)面前，僅靠一座城市單打獨(dú)斗的發(fā)展模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，如今更講究城市與城市之間的優(yōu)勢互補(bǔ)、抱團(tuán)發(fā)展。從這個(gè)角度來說，湛江擁有極大的發(fā)展后勁和潛力。湛江擁有天然的40萬噸級(jí)深水良港，是大西南出海的主通道、國家經(jīng)略南海的戰(zhàn)略通道，是粵西地區(qū)唯一的“一帶一路”海上合作支點(diǎn)城市，也是連接粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和經(jīng)略南海的重要灣區(qū)，在粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)（港）兩大國家戰(zhàn)略實(shí)施中具有特殊重要地位。但是，地理位置的獨(dú)特性，并非必然帶來與之相稱的區(qū)位優(yōu)勢。阻礙其中的，正是“交通”。要融入一眾區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，成為“串珠成鏈”中的一顆“璀璨南珠”，就必須打通交通落后這個(gè)最大瓶頸。

在廣東著力構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”協(xié)調(diào)發(fā)展新格局的今天，湛江絕對(duì)有能力當(dāng)好沿海經(jīng)濟(jì)帶的“引領(lǐng)者”。抓住機(jī)遇，扭轉(zhuǎn)局勢，從“跟跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”的重要一步棋，恰恰也落子于“交通”之上。我們不僅要繼續(xù)加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入力度，更要從“以人民為中心”出發(fā)，讓百姓擁有更多的出行獲得感。路通了，不等于路就好走了；出行的選擇多了，也不等于百姓的出行就真正方便了。交通建設(shè)只有以人民滿意為根本標(biāo)準(zhǔn)，百姓才能從日益通達(dá)的出行環(huán)境中，切實(shí)享受到幸福感和獲得感。