8月28日，隨著京沈高鐵重點(diǎn)控制性工程望京隧道四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到達(dá)位于地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近的2號(hào)豎井，開(kāi)始同時(shí)接收、同時(shí)拆解、相繼吊裝新一輪施工任務(wù)，這也標(biāo)志著京沈高鐵望京隧道隧道雙向全線正式貫通。

2018年8月28日，北京，望京隧道四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到達(dá)2號(hào)豎井，京沈高鐵望京隧道隧道雙向全線正式貫通。圖為中鐵十四局施工人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆除。中國(guó)網(wǎng)記者趙曉雯 攝

望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線盾構(gòu)隧道，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)城市高鐵首條大直徑盾構(gòu)隧道。隧道整個(gè)工程以地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近的2號(hào)豎井為節(jié)點(diǎn)，由南北兩段組成，分別由中鐵隧道局和中鐵十四局負(fù)責(zé)施工。

2號(hào)豎井位于地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)站附近，是全隧道4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的接收地，肩負(fù)著盾構(gòu)機(jī)順利出井、隧道按期貫通的重任。豎井維護(hù)地連墻深68米、基坑開(kāi)挖深度41.6米，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為華北地區(qū)之最。隨著望京隧道的雙線貫通，2號(hào)豎井見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到達(dá)、同時(shí)接收、同時(shí)拆解、相繼吊裝施工技術(shù)上的先河和創(chuàng)舉。

據(jù)中鐵隧道局集團(tuán)京沈十三標(biāo)段機(jī)電經(jīng)理古艷旗介紹，望京隧道位于北京市朝陽(yáng)區(qū)內(nèi)，盾構(gòu)下穿首都機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)輔路、地鐵15號(hào)線、300余口取暖熱源井以及多處污水處理廠、高壓塔架、多處居民區(qū)和高大建筑等重大風(fēng)險(xiǎn)源，沉降控制標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)最高，施工及環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

因此，為了保證施工順利進(jìn)行，盾構(gòu)采用四臺(tái)直徑10.9米（相當(dāng)于三層樓高），擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑10.87米，全長(zhǎng)87米，總重1500噸，裝備總功率5267千瓦，僅盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)就配備安裝了中心魚(yú)尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類刀具352把，推進(jìn)系統(tǒng)由共計(jì)50個(gè)油缸協(xié)同完成，將盾構(gòu)施工沉降幅度控制在0.68毫米，堪稱國(guó)內(nèi)同類盾構(gòu)機(jī)“巨無(wú)霸”。

2018年8月28日，北京，中鐵隧道局集團(tuán)京沈十三標(biāo)段工作人員進(jìn)行水泥處理。中國(guó)網(wǎng)記者 趙曉雯 攝

“在水泥處理方面，我們通過(guò)聯(lián)合高校開(kāi)展科研與合作，建成了國(guó)內(nèi)首座大直徑泥水盾構(gòu)處理工廠，通過(guò)先進(jìn)的水泥處理技術(shù)，在施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了‘零污染、零滲漏、零排放’?！?古艷旗對(duì)記者說(shuō)。

2017年12月3日，望京隧道順利穿過(guò)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源機(jī)場(chǎng)快軌線，施工沉降僅為0.68毫米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建筑物沉降控制的最新紀(jì)錄。同時(shí)，在穿越1.8公里東辛店村、費(fèi)家村無(wú)基礎(chǔ)居民區(qū)過(guò)程中，工后最大差異沉降不足6毫米，第一次在國(guó)內(nèi)如此長(zhǎng)段落實(shí)現(xiàn)“不拆遷、零擾動(dòng)”安全穿越的精準(zhǔn)控制和社會(huì)效益最大化的奇跡。

京沈高鐵是我國(guó)“十二五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)高速路網(wǎng)的最后“一縱”，北京至哈爾濱（大連）客運(yùn)專線的重要組成部分和收官工程。線路全長(zhǎng)698公里，京冀段線路全長(zhǎng)約290公里，線路采用國(guó)產(chǎn)新型無(wú)砟軌枕，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。

工程京冀段于2015年12月開(kāi)工建設(shè)，其中，河北段已經(jīng)開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收即將引入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，計(jì)劃2018年年底，河北承德至遼寧沈陽(yáng)之間先行開(kāi)通，全線計(jì)劃2020年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，可將北京至沈陽(yáng)間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮至2小時(shí)。