記者７月23日從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，繼廣州、深圳之后，湛江成為我省第三個獲批鐵路樞紐總圖規(guī)劃的城市：中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、廣東省人民政府已正式批復(fù)　《湛江鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030）》。（7月24日《湛江日報》）

高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，在于效率。而速度影響效率，軌道交通憑借其速度快、效率高的特點，成為最適合在城市內(nèi)部、城市群之間運行的公共交通方式，對一個城市、一個區(qū)域的活力和生產(chǎn)力都起著至關(guān)重要的作用。

串聯(lián)起中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的軌道交通——高鐵，近年來發(fā)展勢頭迅猛，其在各大城市上演的“速度與激情”，更突出反映了高鐵之于城市發(fā)展的拉動作用。例如，傳統(tǒng)交通樞紐城市武漢、鄭州占盡天時地利，已經(jīng)發(fā)展成熟的米字型高鐵布局助力整個城市乃至整個省份的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，將軌道交通樞紐的資源聚合效應(yīng)展露無遺。

日前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、廣東省人民政府正式批復(fù)　《湛江鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030）》，“五龍入湛”“高鐵入城”，致力于加快建設(shè)省域副中心城市、打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極的湛江，也迎來了提速良機(jī)。

“五龍入湛”，是指江湛鐵路、廣湛高鐵、湛海高鐵、合湛高鐵、張海高鐵等５條高鐵匯集湛江。過去，湛江是全國交通末梢，隨著去年７月第一條高鐵通車，湛江成為國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點，或者說是末端。而隨著《規(guī)劃》的批復(fù)，“五龍入湛”大格局形成，湛江將在交通規(guī)劃布局上從一個“節(jié)點”真正蛻變?yōu)椤皹屑~”。

湛江的優(yōu)勢在區(qū)位，決勝的關(guān)鍵在開放?！皹屑~”地位之確立，讓湛江更有信心、更有能力當(dāng)好“超級聯(lián)系人”，構(gòu)建外向型經(jīng)濟(jì)，推動高質(zhì)量發(fā)展。湛江地處粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自由貿(mào)易區(qū)三大國家戰(zhàn)略的交匯地帶，“五龍入湛”，縱橫交通，將大大密切湛江與珠三角核心城市乃至粵港澳大灣區(qū)城市群的聯(lián)系，使湛江到廣州、深圳及珠三角其他城市的時空距離縮短在２個小時以內(nèi)；通過高鐵向西延伸到廣西，湛江的北部灣城市群中心城市功能將進(jìn)一步得到釋放，無論是對于西部大開發(fā)戰(zhàn)略，還是推動面向東盟開放合作，都將起到更加重要的支撐作用；而在服務(wù)海南自貿(mào)區(qū)方面，則通過湛海高鐵“牽線”，使海南自貿(mào)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展得以貫通融合，真正做到相向而行，同時為湛江帶來更多承接海南自貿(mào)區(qū)外溢發(fā)展的機(jī)遇。

“高鐵入城”，是《規(guī)劃》的另一大亮點。《規(guī)劃》將高鐵引入湛江中心城區(qū)，在中心城區(qū)設(shè)站，同時為減少對城市干擾，在核心城區(qū)地段采用隧道形式通過，方便廣大市民出行；在現(xiàn)湛江機(jī)場附近新建湛江北站為中心城區(qū)樞紐站，將４條高鐵全部引入中心城區(qū)，最終實現(xiàn)“高鐵入城”。

如果說“五龍入湛”將湛江塑造為“樞紐”，打通外部交通的“奇經(jīng)八脈”；那么“高鐵入城”就是對“樞紐”內(nèi)部的統(tǒng)籌梳理，讓入湛不難、入站不亂。廣湛高鐵將通過地下隧道下穿海灣，海東新區(qū)預(yù)留設(shè)站條件；將湛江站承擔(dān)貨運功能外遷，在既有湛江機(jī)場北側(cè)建設(shè)湛江北站，樞紐內(nèi)形成以湛江北站為主要客站，湛江站、湛江西（客）站為輔助客站的“一主兩輔”的客運系統(tǒng)格局，實現(xiàn)了“客內(nèi)貨外、客貨分線”的樞紐格局——迎“客”入內(nèi)、送“貨”出外，整個樞紐內(nèi)布局緊貼甚至超前對接城市重心、交通核心變化，中心城區(qū)居民的高鐵出行時間成本大為減少，一幅既可盤活整個湛江灣又可以讓市民享受城市延伸配套的湛江高鐵藍(lán)圖徐徐鋪展，隨之而來的是“便捷”“機(jī)遇”與“希望”。

《規(guī)劃》的批復(fù)，吹響了奮進(jìn)的號角。接下來，湛江就要舉全市之力爭取《規(guī)劃》早日落地。從交通樞紐，到城市樞紐，再到經(jīng)濟(jì)樞紐——湛江，我們共奮斗！