通明海特大橋西引橋底腹板鋼筋整體吊裝正在進(jìn)行中。 通訊員 曾令冶 攝

10月16日上午9時(shí)18分，歷經(jīng)12個(gè)小時(shí)緊張有序的施工，在一片爆竹聲中，由保利長(zhǎng)大承建的東雷高速TJ3標(biāo)通明海特大橋西引橋左幅合龍跨（68－69＃）現(xiàn)澆箱梁順利完成澆筑，宣告現(xiàn)澆箱梁首孔合龍段施工全面告捷。

通明海特大橋設(shè)計(jì)速度為100km／h的雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)高速公路，西引橋橋跨布置為71×50m＋18×25m，總長(zhǎng)4000m?，F(xiàn)澆箱梁段跨徑50m，主梁采用單箱單室截面，為縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。主梁頂寬16.25m，底寬7.25m，主梁梁高3m。主梁兩側(cè)懸臂長(zhǎng)3.9m，懸臂端部厚度20cm，懸臂根部厚度55cm。根據(jù)施工順序，將箱梁一般構(gòu)造圖劃分為六種梁段類型：第一施工梁段（A、A1類梁段）、第二、三施工梁段（B類梁段）、最后施工梁段（C、C1、C2類梁段）?，F(xiàn)澆箱梁采用移動(dòng)模架方式施工，共投入4套移動(dòng)模架，采取由兩端逐孔漸進(jìn)向中間合圍的施工方法。

西引橋跨越通明海域，施工工藝難度高，技術(shù)復(fù)雜，由于地處亞熱帶季風(fēng)氣候，炎熱多雨，臺(tái)風(fēng)盛行，原本緊張的工期變得更加嚴(yán)峻，要在有限時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成任務(wù)，這對(duì)項(xiàng)目部而言是一場(chǎng)艱巨的挑戰(zhàn)，同時(shí)又是必須勝利的戰(zhàn)役。

為確?，F(xiàn)澆箱梁施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部組織精干技術(shù)人員，調(diào)研、論證、反思、試驗(yàn)、方案比選、總結(jié)創(chuàng)新，最終制定出高效實(shí)用的施工方案。具體措施為增加設(shè)備投入，確保設(shè)備保障，加大現(xiàn)澆箱梁的施工投資，在原來的基礎(chǔ)上，每套移動(dòng)模架增加兩臺(tái)可上下的臺(tái)階的龍門吊、一副吊架；優(yōu)化施工工藝，由原先的鋼筋現(xiàn)綁、模板散拼，改為底腹板鋼筋提前胎架預(yù)制，預(yù)應(yīng)力安裝、穿絲、擠壓，由龍門吊整體吊裝，模板分塊預(yù)拼、安裝；增加人員投入，制定24小時(shí)輪崗制度，利用可以爭(zhēng)取的一切時(shí)間，確保按計(jì)劃完成施工進(jìn)度。

經(jīng)過精心準(zhǔn)備，同時(shí)在業(yè)主、監(jiān)理及參建各方的大力支持下，現(xiàn)澆箱梁施工在原來基礎(chǔ)之上，每一孔的施工周期平均縮短5至6天，最終將施工周期控制在平均12天／孔，從根本上保證了現(xiàn)澆箱梁模架施工的總體工期，為今年底大橋全面拉通提供了強(qiáng)有力的保障。