12月1日上午9點28分，廣州地鐵十一號線沙河地鐵站施工區(qū)域出現路面塌陷，一輛清污車和一輛電動單車掉落其中，造成3人失蹤。其中，清污車上的2人身份已經確認，騎電瓶車人員身份未確認。目前，救援仍在繼續(xù)。央視記者獨家采訪了事故救援專家組成員，了解救援進展。

救援通道基本建成

人員及車輛位置暫不確定

12月2日中午，記者在現場看到，事發(fā)區(qū)域已經圍蔽起來，現場救援仍在繼續(xù)。此前塌陷的坑洞已經固定，一個鋼護筒立在原先坑洞的中間位置，作為搜尋和救援失蹤人員的通道。

事故救援組專家林本海告訴記者，事發(fā)后塌陷的位置最深有38米左右，并且在發(fā)生第一次塌陷之后，又陸續(xù)出現了多次塌陷，底部形成了類似于流沙的不固定泥層。

事發(fā)后，為方便救援，用混泥土、土方等材料對邊坡進行加固，避免塌陷區(qū)域進一步擴大。同時設立了一個直徑為2.5米的鋼護筒作為救援通道，主要作用是向地下探挖，搜尋失蹤人員，防止開挖以后周圍的泥土進一步塌陷。鋼護筒放置的位置就是當時車輛掉落坑中的位置。目前，救援人員正在進行挖掘。

林本海介紹：“根據12月1日埋車和塌陷的深度來看，是8到10米左右，現在的護筒是8米。車最有可能在那兒附近。但是由于之后有二次、三次的塌陷，所以車的埋深可能出現一些移動?！?/p>

目前，救援人員正通過專業(yè)探測設備，搜尋落入坑中的車輛和人員?，F場救援指揮部表示，只要還有一線希望，就不會停止對人員的搜尋和救援。

對于車輛和失蹤人員現在的位置，救援專家組專家楊光華表示：“還沒有掌握，救援仍在繼續(xù)?！?/p>

為何進行回填？

12月1日下午3點30分，廣州地鐵官方微博發(fā)布消息稱：“因塌陷區(qū)已被水體覆蓋，且有土體塌落，給救援工作帶來極大困難，為避免塌陷區(qū)域進一步擴大，現正進行局部回填?！?/p>

有市民質疑，為何在人員尚未救出時，就采取回填措施。

避免二次事故

對此，事故救援組專家楊光華回應：“當時還在不斷塌方。這個洞開始比較小、比較深，周圍的土不斷地往下塌，把這個車給埋住了，但是救援的人下不去。另外，也怕洞不斷地擴大，周邊還有重要的電纜管線，還有橋，可能會出現更大的災害?！?/p>

為救援創(chuàng)造條件

同時，專家介紹，由于事發(fā)后坍塌持續(xù)發(fā)生，要對人員車輛進行救援，首先就要有穩(wěn)定的地質條件，因此需要對坑洞邊坡進行加固。

而第一時間來到現場參與救援的廣州藍天救援協會的工作人員也表示，事發(fā)后現場地質不穩(wěn)定，不采取相應的加固措施沒有辦法開展救援工作。

對于當時的現場情況，參與現場救援的廣州藍天救援協會的隊員林翼表示：“我們到達現場的時候，水都涌起來了，現場不斷地坍塌。我們制定了很多救援方案，但現場二次、三次的坍塌導致我們沒有辦法去接近。它會影響到整個道路的周邊，現場人員無法進入，車輛無法進入，沒有救援工作的平臺，所以要把邊坡進行加固、穩(wěn)定，保證整個地質的穩(wěn)定性。”

事發(fā)后，交管部門對塌陷周邊實行交通管制并進行警戒，封鎖道路、禁止車輛通行、疏導交通和人員。

相關單位立即關停周邊自來水、燃氣等管線，并對供電設施進行臨時停電，持續(xù)動態(tài)監(jiān)測周邊水、電、氣、通信等設施及房屋、道路、橋梁，防止發(fā)生次生災害，同時組織對廣州大道北高架橋進行專項檢測。

經專業(yè)機構檢測論證，橋梁狀況安全，并于2日早上7點恢復通行，也沒有發(fā)生燃氣泄漏等相關事故。