工作中的金衛(wèi)東。

他是航道系統(tǒng)技術(shù)革新的先行官、工作傳幫帶的帶頭人，勤奮干事的踐行者。1986年，年僅19歲的金衛(wèi)東進(jìn)入航道基層班組任航標(biāo)工，這一干就是34年。34年的基層生涯，金衛(wèi)東沒有疲態(tài)，反而總有源源不斷的激情。這源泉，來自于管養(yǎng)著廣東至海南“瓊海黃金水道”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，來自于他“把手頭的工作干得更好”的初心。

工作中，金衛(wèi)東話不多，但說的都在點(diǎn)上，喜歡研究搞技術(shù)小革新，有效幫助單位提升了勞動效益，成為單位不可多得的技術(shù)型工人，獲評“廣東省技術(shù)能手”“全國交通技術(shù)能手”，多次獲授“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”。同事們都說，他“點(diǎn)子多，干勁足”，是一個善于從工作中獲取快樂的人。

創(chuàng)新實(shí)行錨鏈分節(jié)下水? 解決大型浮標(biāo)拋設(shè)技術(shù)問題

2006年，粵海鐵路有限責(zé)任公司委托粵西航道中心海安所為其拋設(shè)14座直徑2.4米和2座直徑3米的深水助航標(biāo)志。海安所當(dāng)時的養(yǎng)護(hù)工作船粵標(biāo)605船總噸才106噸，此前從未拋設(shè)過這么大型的航標(biāo)。

當(dāng)時，大家都認(rèn)為，本身養(yǎng)護(hù)工作船噸位小，而浮標(biāo)錨系沉塊加上長達(dá)近200米的錨鏈，1座浮標(biāo)的錨固系統(tǒng)重量就達(dá)10多噸，還是在近70米的深水區(qū)域拋設(shè)，如果浮標(biāo)的沉塊和錨鏈自由下落，首先容易造成船上的固定設(shè)備會被拉壞。其次，浮鼓錨鏈太長，拋設(shè)過程中容易相互糾纏打結(jié)，造成拋設(shè)失敗。此外，養(yǎng)護(hù)船浮態(tài)變化劇烈、大幅搖擺，甲板作業(yè)人員安全風(fēng)險(xiǎn)大。

金衛(wèi)東經(jīng)過分析后得出：要避免這些拋設(shè)難題和風(fēng)險(xiǎn)，降速是關(guān)鍵。問題關(guān)鍵點(diǎn)找出后，他反復(fù)在甲板上進(jìn)行模擬拋設(shè)，并最終找到降速辦法：先把浮標(biāo)放入海里，將錨鏈在甲板上排列整齊，利用若干段小纜繩子分別把錨鏈按一定長度綁定在甲板鐵牛上，錨鏈拋設(shè)下落時，每到一定距離就會把纜繩拉斷，充分利用拉斷纜繩緩解錨鏈的重力，最后利用浮標(biāo)浮力將錨鏈重力完全衰減掉，創(chuàng)新性地解決了小型船舶拋設(shè)深水大浮標(biāo)的技術(shù)難題。至今，同事們說起這事，都仍津津樂道，夸贊金衛(wèi)東膽識過人、本事了得。

錨鏈起錨除污清潔裝置? 令甲板作業(yè)后保持干凈

在海船上工作過的人都知道，船舶起錨時，錨鏈總會把海水和泥沙順帶著從錨鏈孔流到甲板上，弄得甲板到處都是咸水和泥沙。

過去，每次作業(yè)后都要花費(fèi)大半小時和大量淡水去洗刷甲板，金衛(wèi)東看在眼里，怎樣去改進(jìn)？這成為他的一塊“心病”。為解決難題，金衛(wèi)東一有空就邊構(gòu)思邊作圖，腦海里反復(fù)出現(xiàn)改造后的起錨場景。

經(jīng)過可行性研究后，他的改造正式實(shí)施：第一步，在錨鏈孔處加裝一個淡水噴頭，起錨時，錨鏈在錨鏈孔下沿就用淡水沖噴，海水和污泥倒回海中；第二步，利用“筑渠引流”原理，用不銹鋼板在錨鏈孔到錨機(jī)之間做成一個引流槽，同時在錨鏈孔邊沿加裝擋板，錨鏈中的水得到二次倒回，有效解決了船舶起錨中將海水和泥沙帶到甲板上的問題，使作業(yè)后的甲板面仍保持著干凈，有效降低了勞動強(qiáng)度、減緩了錨鏈?zhǔn)芪g進(jìn)度、節(jié)約了船舶養(yǎng)護(hù)成本。

自適應(yīng)登船跳板裝置? 靈動解決登船安全問題

以前，海安所船員都是靠一塊長6米寬0.5米的木質(zhì)跳板上下船，跳板比較濕，人員經(jīng)過跳板都要小心翼翼。而且受潮水和風(fēng)浪影響，為保證人員安全經(jīng)過跳板，每隔兩三小時就要對跳板進(jìn)行搬動調(diào)整。

這種跳板重約200斤，搬動也比較費(fèi)勁。為了解決登船安全問題，金衛(wèi)東冥思苦想，就連到了飯點(diǎn)時間，都是最后一個進(jìn)來的，匆匆吃完后又琢磨起來。功夫不負(fù)有心人，思慮成熟后，金衛(wèi)東把想法告訴了該所領(lǐng)導(dǎo)，得到同意后買回材料干起來。

3天后，一套純不銹鋼的自適應(yīng)登船跳板裝置安裝完畢。該套裝置首先是搭建一個上落架并固定在碼頭上，將跳板一端加裝轉(zhuǎn)軸連在上落架上，另一端加裝兩個360度旋轉(zhuǎn)輪后搭在船上，用繩子固定好跳板橫移的幅度，船舶受風(fēng)擺動時，跳板隨轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)輪適應(yīng)性地小幅移動，有效解決了跳板的伸縮性，船員不用像以往那樣隨時要搬動調(diào)整跳板。同時，跳板兩側(cè)加裝防護(hù)欄，板面安裝防滑螺紋，有效保障了人員經(jīng)過跳板的安全性，多名船員可同時緊隨經(jīng)過跳板。有領(lǐng)導(dǎo)到基層指導(dǎo)工作好奇問起這裝置時，知情人都會高興地介紹：“這是我們老金的杰作，好用。”

改良船舶附屬快艇艇架? 快艇移動更加方便

2016年，首艘大型航標(biāo)作業(yè)船粵標(biāo)610正式交付使用，作業(yè)甲板面就有150多平方米。隨船的附屬快艇不用下水時，都是放在甲板的艇架上。為了方便甲板面作業(yè)，有時需要移動附屬快艇到另一側(cè)。由于艇架沒有輪子，附屬快艇移動時，首先要用吊機(jī)吊起快艇后，至少4名船員再將艇架搬到指定位置，然后再用吊機(jī)將快艇放回到艇架上，不但工序繁瑣，還存在一定的安全隱患。

如何更加快捷移動快艇？金衛(wèi)東想出一招：在艇架上裝上4個輪子，其中兩個是360度旋轉(zhuǎn)輪，平時用墊卡住輪子防止滑行。需要移動時，拿開卡墊，掛上掛鉤，借用卷揚(yáng)機(jī)拉動艇架的同時，2名船員輔助糾正移動位置到指定點(diǎn)即可。都說一招制勝，金衛(wèi)東的這一招，變繁為簡，贏得了時間，省卻了重力，得到船員們的稱贊。

此外，金衛(wèi)東還創(chuàng)新了航標(biāo)器材防盜裝置、收纜繩手動絞纜器等工藝，積極向單位提出了鐵質(zhì)航標(biāo)包玻璃鋼降低航標(biāo)保養(yǎng)強(qiáng)度、浮鼓平衡塊用手動液壓升高車安裝保障安全性等合理化建議并得到采納。這些小革新，有效幫助單位提升了工作效益。

潛心基層工作34年，金衛(wèi)東始終保持這種“我工作我投入我快樂”的工作心態(tài)，想方設(shè)法精益求精，毫不保留地將技能傳授給年輕船員，守護(hù)著航道的安全順暢。