日前，廣（州）湛（江）高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式向海底掘進(jìn)，開(kāi)啟湛江首條跨海隧道“穿?！毙缕?。圖為工人們?cè)诙軜?gòu)機(jī)核心驅(qū)動(dòng)部位緊張作業(yè)。

工人們?cè)诙軜?gòu)機(jī)的核心驅(qū)動(dòng)部位緊張作業(yè)。

日前，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式向海底掘進(jìn)，開(kāi)啟湛江首條跨海隧道“穿?！毙缕?。

9月10日，記者走進(jìn)項(xiàng)目工地，現(xiàn)代化的“智慧工程指揮中心”拔地而起，巨無(wú)霸式的盾構(gòu)機(jī)深潛地下，鋼管林立的泥水分離系統(tǒng)明亮耀眼。在智慧工程指揮中心，項(xiàng)目創(chuàng)新運(yùn)用大數(shù)據(jù)、建筑信息模型、智慧指揮等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，對(duì)整個(gè)工地建設(shè)進(jìn)行綜合管控，實(shí)時(shí)智能監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)參數(shù)以及監(jiān)控測(cè)量地面沉降、檢測(cè)工作人員狀況等，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)。短短十多分鐘，該中心便以滿(mǎn)滿(mǎn)的科技體驗(yàn)感向記者清晰形象地展示了項(xiàng)目的全貌、歷程、盾構(gòu)技術(shù)及全方位的實(shí)時(shí)施工場(chǎng)景。

施工人員合力拼裝隧道管片。

在盾構(gòu)隧道預(yù)留洞口，工人操作工程車(chē)作業(yè)。

在始發(fā)井口，記者順著鋼鐵樓梯下行，抵達(dá)深27米的始發(fā)井底，從預(yù)留洞口深入盾構(gòu)機(jī)核心區(qū)域。這里機(jī)械轟隆，燈火通明，大汗淋漓的工人來(lái)來(lái)往往作業(yè)?？傞L(zhǎng)147米、總重3600噸的盾構(gòu)機(jī)“永興號(hào)”，猶如一條“鋼鐵巨龍”深潛于此，轟隆遁地?！岸軜?gòu)機(jī)將打造出一個(gè)形如闊口V型的海底隧道?！敝需F十四局項(xiàng)目書(shū)記何子良介紹道。

管片拼裝區(qū)域秩序井然。

管理人員進(jìn)行常態(tài)化安全巡視。

海灣里全是水,海底隧道是如何修建的?項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，“永興號(hào)”是一款泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，直徑14.33米，刀盤(pán)設(shè)計(jì)有6個(gè)主輔臂，共計(jì)安裝刀具227把，裝機(jī)功率達(dá)到3500KW。兩個(gè)人員艙用于帶壓維護(hù)作業(yè)，人員艙與工作艙連接，作業(yè)人員可在人員艙內(nèi)完成加壓后進(jìn)入到工作艙?！岸軞の膊吭O(shè)有盾尾密封裝置，4道加強(qiáng)型密封刷與1道疊層鋼板束可承受6公斤的水土壓力，能夠有效阻止地下水進(jìn)入到盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部?！?/p>

管理人員在盾構(gòu)機(jī)控制室操作盾構(gòu)機(jī)。

記者在“永興號(hào)”內(nèi)部看到，預(yù)制好的月亮型混凝土管片經(jīng)過(guò)運(yùn)輸?shù)鯔C(jī)和喂片機(jī)輸送至拼裝機(jī)下方后，由拼裝機(jī)起吊逐片安裝?！肮芷惭b位置精確到毫米！”王浩說(shuō)，每塊管片長(zhǎng)約2米，10塊管片拼裝成隧道的一環(huán)，正常掘進(jìn)后，盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)將達(dá)到6環(huán)，最高日均掘進(jìn)達(dá)8環(huán)。