9月19日10時8分，隨著一聲汽笛長鳴，從粵港澳大灣區(qū)啟運的47個海鐵聯(lián)運集裝箱，在湛江港順利搭載上首艘“灣港共建號”海鐵聯(lián)運班輪，將前往下一站海南自貿(mào)港。（9月20日《湛江日報》）

9月19日，“灣港共建號”海鐵聯(lián)運班輪首航啟動，這是國內(nèi)開行的首條粵港澳大灣區(qū)鐵路運經(jīng)湛江港海運至海南自貿(mào)港的海鐵聯(lián)運“班列+班輪”物流新通道，將放大湛江作為幾大國家戰(zhàn)略連接點與支撐點的作用，塑造“樞紐”新優(yōu)勢。

從廣州增城到海南?？?，為什么要開辟海鐵聯(lián)運，又將帶來怎樣的利好？出發(fā)點與落腳點，都歸結(jié)為四個字——“少走彎路”。傳統(tǒng)港口作為海上貿(mào)易的節(jié)點，過去大多關注海向腹地的拓展，頻頻在增設航線、加密航班等方面發(fā)力，以航線數(shù)量、中轉(zhuǎn)箱量等作為評價港口發(fā)展水平和重要性的依據(jù)。而隨著鐵路路網(wǎng)建設的日益完善，港口的陸向腹地市場愈發(fā)受到重視，海鐵聯(lián)運應運而生。海鐵聯(lián)運，讓物資以“接力棒”的方式，通過火車、輪船等銜接，得以“直達”目的地。由于不用再沿著海岸線“彎彎繞繞”，因此節(jié)省了不少時間。報道中，來自珠三角的貨物從增城西站出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至湛江西站，再經(jīng)公路運抵湛江港，最終經(jīng)由海運到達?？谛阌⑽鞲?，相較全程海運，能節(jié)約2天左右的時間。對于企業(yè)來說，節(jié)約2天時間，既是省了成本，又是贏了先機。

尤其是報道中提到的“班列+班輪”運輸，提供的是“一票到底”的“門到門”服務，省去了中間轉(zhuǎn)運的諸多環(huán)節(jié)，手續(xù)簡單、責任明確。在湛江港，集裝箱直接裝卸轉(zhuǎn)運至?？?，減少拆裝箱環(huán)節(jié)，把集裝箱運輸安全質(zhì)量高、貨差貨損少的特點充分發(fā)揮了出來。正因優(yōu)點多多，海鐵聯(lián)運備受青睞，成為各地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、開發(fā)地區(qū)潛力的新方向。

對于湛江來說，這條連接起粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的海鐵聯(lián)運新路徑，更是意義非凡。今年年初，省委、省政府發(fā)布《關于支持湛江加快建設省域副中心城市 打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極的意見》，將湛江定位為服務重大戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展區(qū)、陸海聯(lián)動發(fā)展重要節(jié)點城市、現(xiàn)代化區(qū)域性海洋城市、全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展重要引擎?！盀掣酃步ㄌ枴焙ｈF聯(lián)運班輪首航，正是湛江服務重大戰(zhàn)略、促進陸海聯(lián)動的重要落子。原本因“山海阻隔”“獨守一角”看似無解的困局，因海鐵聯(lián)運激活了“樞紐”之力，成功“盤活”全局。

借力海鐵聯(lián)運，這一次是“灣港共建”，下一次又會不會是溝通西部陸海新通道與海南自貿(mào)港的“海陸聯(lián)動”，又或是串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)與北部灣城市群的“雙灣融合”？到“五龍入湛”之時，鐵海聯(lián)運又會為湛江的“陸海統(tǒng)籌，港產(chǎn)聯(lián)動”帶來怎樣的新突破呢？