作為樂山片區(qū)的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，樂山路—椹川大道節(jié)點(diǎn)在高峰期間擁堵嚴(yán)重的交通問題一直飽受詬病。11月3日，記者獲悉，樂山路—椹川大道節(jié)點(diǎn)有望迎來改造，以跟上城市建設(shè)的步伐，提高道路節(jié)點(diǎn)的行車效率。

隨著湛江經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，中心城區(qū)交通擁堵問題逐漸顯現(xiàn)，其中樂山路—椹川大道節(jié)點(diǎn)在高峰期間擁堵嚴(yán)重，作為片區(qū)的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，隨著湛江北站片區(qū)開發(fā)建設(shè)，預(yù)計(jì)擁堵將會進(jìn)一步加劇，在上層次規(guī)劃中該節(jié)點(diǎn)規(guī)劃為立交方案，然而隨著城市建成區(qū)的不斷外擴(kuò)，節(jié)點(diǎn)的區(qū)位和功能已發(fā)生了顯著的變化。

《樂山路—椹川大道節(jié)點(diǎn)交通規(guī)劃方案》（以下簡稱《方案》）批前公示日前公布，《方案》指出，原規(guī)劃方案已不適應(yīng)城市的發(fā)展。目前，廣湛高鐵湛江灣海底隧道已全線開工建設(shè)，沿樂山路地下敷設(shè)，隧道盾構(gòu)接收井位置位于路口西南側(cè)，為避免高鐵建成后相關(guān)設(shè)施難以實(shí)施的窘境，銜接好建設(shè)條件，做好相關(guān)工程預(yù)留，市自然資源局組織開展了《樂山路—椹川大道節(jié)點(diǎn)交通規(guī)劃方案》的編制工作，結(jié)合現(xiàn)狀問題、節(jié)點(diǎn)功能，周邊用地及規(guī)劃情況，提出規(guī)劃方案，控制預(yù)留相關(guān)建設(shè)條件。

此次規(guī)劃范圍以重點(diǎn)研究區(qū)域?yàn)楣?jié)點(diǎn)半徑500米范圍，設(shè)計(jì)三套改造方案。

按照“平面信控＋借道左轉(zhuǎn)”的方案，將維持樂山路椹川大道平面信號燈控路口現(xiàn)狀，結(jié)合各方向的交通流量，重點(diǎn)對西進(jìn)口重新渠化展寬，南、北進(jìn)口采用“借道左轉(zhuǎn)”的微創(chuàng)新改善措施，提升左轉(zhuǎn)通行能力。該方案具有滿足遠(yuǎn)期交通發(fā)展需求，與沿線上下游路口通行能力匹配，受廣湛高鐵隧道建設(shè)影響小，易實(shí)施，工程投資小的優(yōu)點(diǎn)。但存在通行能力相對較小，各方向交通需信號燈控制的問題。

而“菱形立交—樂山路主線上跨”的方案，根據(jù)遠(yuǎn)期節(jié)點(diǎn)預(yù)測流量，東西向交通為主要流向，采用樂山路主線雙向6車道上跨椹川大道的菱形立交方案，樂山路輔路與椹川大道地面平交，采用信號燈控制，南北進(jìn)口道均設(shè)置“借道左轉(zhuǎn)”車道。方案的優(yōu)點(diǎn)是路口通行能力較大，與交通主流向較匹配，樂山路直行車輛不受燈控，可連續(xù)通行。但存在跨線橋無法在廣湛高鐵道上方布設(shè)橋墩，需采取其他方式立墩，難度大，造價高，且對城市景觀影響大；東進(jìn)口輔道拓寬需拆除華祖廟圍墻，占用華祖廟用地面積約為306平方米，協(xié)調(diào)難度較大：對城市景觀有一定影響。

第三套方案是“菱形立交——椹川大道主線上跨”：采用椹川大道主線雙6車道上跨樂山路的菱形立交方案，椹川大道輔路與樂山路地面平交，采用信號燈控制。具有路口通行能力大，椹川大道直行車輛不受燈控，可連續(xù)通行的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是受廣湛高鐵隧道施工工期影響，需在隧道建設(shè)之前完工或與隧道同步建設(shè)；與椹川大道上下游路口通行能力不匹配，擁堵將會轉(zhuǎn)移到上下游路口；實(shí)施難度大（最大橋梁跨徑達(dá)60米），建設(shè)周期長，工程投資大：對城市景觀有一定影響。

目前《方案》正在公示期，市民如有意見建議，可通過信函或電子郵件的形式，在11月25日前反饋到市自然資源局。