6月30日，新建廣湛高鐵全線開(kāi)工，湛江灣第一條海底盾構(gòu)隧道開(kāi)建。記者 郎樹臣 劉冀城 攝
6月30日上午，新建廣州至湛江高速鐵路全線開(kāi)工動(dòng)員會(huì)在湛江市坡頭區(qū)湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行，湛江灣第一條海底盾構(gòu)隧道開(kāi)建。
這條萬(wàn)眾矚目的海底隧道究竟是怎么樣的？將穿過(guò)哪些地方？?jī)?nèi)有什么樣的乾坤？施工難度大不大？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了承建單位中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目總工程師高始軍。
湛江灣將擁有第一條海底隧道，有效保留現(xiàn)有城市天際線
廣湛高鐵設(shè)海底隧道一座，為湛江灣海底隧道。
湛江灣海底隧道下穿湛江海灣，是全線的控制性工程。隧道全長(zhǎng)9640米，其中，盾構(gòu)段7352米，明挖段1148米，U型槽段1140米。
據(jù)高始軍介紹，隧道位于湛江市區(qū)，進(jìn)口端位于海東新區(qū)海川快線北側(cè)李西村，依次下穿東旺大道、東城西路、柏西路湛江奧體中心停車場(chǎng)及龍王灣路，并于龍王灣路附近下穿進(jìn)入湛江灣。
他表示，采用隧道方式穿海具有多個(gè)亮點(diǎn)：可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對(duì)城市景觀影響最?。槐苊夤こ虒?duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行；同時(shí)，湛江是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)地，過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。
湛江灣海底隧道模擬動(dòng)畫效果圖。 中鐵十四局供圖
我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道
湛江灣海底隧道盾構(gòu)管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。
何為“獨(dú)頭掘進(jìn)”？據(jù)介紹，獨(dú)頭掘進(jìn)是指在很長(zhǎng)的巷道內(nèi)的單工作面掘進(jìn)。也就是說(shuō)，在海底盾構(gòu)隧道的施工當(dāng)中，盾構(gòu)機(jī)只能始終“一往無(wú)前”，不能后退。
記者了解到，由于該隧道穿越、臨近建（構(gòu)）筑物、道路、管線眾多，因此在施工過(guò)程中，他們將面臨著幾個(gè)重大挑戰(zhàn)——
第一，這條海底隧道開(kāi)挖斷面比較大，開(kāi)挖直徑達(dá)到14.3米，盾構(gòu)管片外徑13.8米、內(nèi)徑12.6米。其中有2.5千米是海域段，需要在海底進(jìn)行施工，施工難度較大。
第二，隧道所穿越的第四系地層厚，地層條件差，廢棄泥漿量大，如果泥漿處置不及時(shí)，將會(huì)影響施工進(jìn)度。
第三，海底隧道設(shè)計(jì)時(shí)速為250千米/小時(shí)，對(duì)從盾構(gòu)掘進(jìn)到管理拼裝再到后期施工的施工精度要求較高。加上盾構(gòu)掘進(jìn)距離長(zhǎng)（獨(dú)頭掘進(jìn)7352米）、行車速度高（250千米每小時(shí)）等特點(diǎn)，施工難度大、關(guān)鍵技術(shù)多，目前國(guó)內(nèi)外沒(méi)有多少可供參考的經(jīng)驗(yàn)。
新建廣湛高鐵線路（示意圖）。記者 郎樹臣 劉冀城 翻拍
綠色施工保護(hù)環(huán)境，技術(shù)支撐提高施工精度
沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)可借鑒，承建單位憑什么法寶制勝？如何應(yīng)對(duì)這些特點(diǎn)和難點(diǎn)？
記者從承建單位中鐵十四局獲悉，超大直徑、高鐵及水下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)是該局近年來(lái)著力打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。該局先后承建了南京長(zhǎng)江隧道等10條過(guò)江隧道，另外穿越海底和高鐵進(jìn)城的盾構(gòu)隧道有汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道等，實(shí)現(xiàn)了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質(zhì)等五個(gè)全覆蓋，已成為全國(guó)乃至全球盾構(gòu)建造行業(yè)的領(lǐng)軍者和技術(shù)專家，是中國(guó)大盾構(gòu)國(guó)家隊(duì)的引領(lǐng)者和開(kāi)拓者。廣湛高鐵湛江灣海底隧道是中鐵十四局集團(tuán)在華南地區(qū)建設(shè)的第4條大直徑盾構(gòu)隧道和第7條高鐵盾構(gòu)隧道。
“我們已具備人才、技術(shù)、設(shè)備等資源，可以為廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工提供技術(shù)支撐?！备呤架姳硎?，在泥漿處置方面，中鐵十四局將把綠色無(wú)污染的泥漿處理技術(shù)運(yùn)用到廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工當(dāng)中，通過(guò)技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)泥漿的有效分離，達(dá)到零污染、零排放的目標(biāo)。
“而行車速度高，則要求我們?cè)诤笃诘氖┕ぞ纫_(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)，我們后期會(huì)采取一些可視化的智能手段，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)步驟都能夠達(dá)到預(yù)定的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)這條隧道的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?！?/p>
高始軍還表示，大直徑盾構(gòu)隧道施工將是一個(gè)綠色施工過(guò)程，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)這種機(jī)械化的施工代替人工施工，將成為未來(lái)穿越“江河湖海城”的一種趨勢(shì)。同時(shí)，能夠有效保護(hù)湛江灣的地形原貌、自然景觀和文化景觀，讓湛江的城市天際線美麗如初。
