7月18日16時58分，經(jīng)過近4小時的連續(xù)混凝土澆筑，由中鐵大橋局承建的調順跨海大橋西主塔成功封頂（如圖，通訊員 楊凝 王鑫楠 攝）。這是繼東主塔封頂后，該橋兩個主塔全部順利封頂。預計，大橋年底可拉通，將成為湛江的城市新地標。

據(jù)中鐵大橋局調順跨海大橋項目部項目經(jīng)理戴軍翔介紹，調順跨海大橋跨越湛江灣連接湛江市調順島及海東新區(qū)，全長約9.36公里。大橋主橋全長591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，索塔采用門形，分為下塔柱、下橫梁、上塔柱和上橫梁四個部分。整幅橋面寬37.5米，設計雙向6車道?！按髽蛑魉?36.9米，相當于50層樓的高度。西主墩于2018年11月開始第一根鋼護筒施工，從海底110米到海上136.9米，從一無所有到正式封頂，歷時21個月。”

施工中，中鐵大橋局超前謀劃、精心組織，攻克了地質條件復雜、潮汐頻繁、潮差流速大、大體積混凝土澆筑、塔梁同步施工等一系列難題。

在大橋主墩基礎鋼護筒施工中，因鋼護筒長度長、重量大，垂直度要求高，插打難度極大。為保障樁身整體質量，中鐵大橋局運用“十字交會法”采用打樁船插打鋼護筒，保證了垂直度在千分之三以內，這在全國屬首屈一指的技術。

在千分之三的垂直度的基礎上，項目部攻關改良鉆孔樁鉆機“新鉆頭”，鋼筋籠采用內外籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺到成孔的過程由平均需要15天縮短至只需5天。

中鐵大橋局調順跨海大橋項目總工高博表示，由于大橋為跨海大橋，為確保工程質量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。

為了減少環(huán)氧鋼筋在運輸過程中損壞，項目部專設一間鋼筋加工廠，把加工環(huán)氧鋼筋的專家和機械從中山“搬到”施工現(xiàn)場，專人負責，現(xiàn)場安裝，確保大橋防腐標準滿足設計要求。

據(jù)介紹，大橋主塔共分24節(jié)澆筑施工，為了讓主塔快速安全地“長高”，項目部采用液壓爬模施工技術，合理布置大型塔吊，采用BIM技術進行仿真施工模擬，通過測量精準定位、監(jiān)控線型檢測技術等新材料新工藝，確保了塔柱施工安全和質量。通過細化塔柱施工責任矩陣，強化工序銜接，優(yōu)化人力資源配置，將原本7天1節(jié)的速度提高至5天1節(jié)，確保了塔柱施工進度。