8月20日17時，調(diào)順跨海大橋左幅88號薄壁空心墩最后一方混凝土澆筑完成。至此，大橋所有薄壁空心墩施工全部完成，標志著該項目所有水上下部結構施工全部完成，為大橋后續(xù)推進橋梁移動模架施工和實現(xiàn)項目整體工期目標創(chuàng)造了有利條件。

在建的調(diào)順跨海大橋。 通訊員 李志祥 攝

調(diào)順跨海大橋共有40個薄壁空心墩，墩高從22.146米到37.944米不等，為不規(guī)則體型，由底部尺寸4.2米漸變至墩頂6.9米，墩頂曲線段高度為8.5米，曲線半徑24.379米，具有“三高三大”的特點，即墩柱高度較高、尺寸變化范圍大、曲線段高度較高、曲線半徑較大、曲線線型控制難度大、風險系數(shù)高。

面對建設中遇到的難題，項目部通過組織技術及安全交底工作，確保一線作業(yè)人員對施工規(guī)范及要求的充分理解與掌握；同時執(zhí)行領導帶班制度，強化過程管控，認真檢驗薄壁空心墩施工工藝、設備能力和完成各道工序的時間，保證各項質(zhì)量數(shù)據(jù)符合設計和規(guī)范要求，確保所有薄壁空心墩安全、優(yōu)質(zhì)完成。

由于墩身鋼筋布置密集，且標高11米以下墩身施工鋼筋采用環(huán)氧鋼筋，這為鋼筋加工及混凝土振搗帶來一定挑戰(zhàn)。同時，因墩身均處于海洋環(huán)境中，湛江海灣每天面臨漲落潮和風浪，對施工影響較大。

對此，項目部在采用環(huán)氧鋼筋之外，還通過模板采用透水模板布、混凝土采用C40高性能海工混凝土外參疏水化合孔栓物（克鈦）、保護層厚度采用6厘米厚、墩身外表面采用硅烷浸漬等多措并舉的防腐措施，確保大橋建設高標準、建成高質(zhì)量。

據(jù)項目負責人戴軍翔介紹，受大橋前期紅線交地及新冠肺炎疫情等影響，調(diào)順跨海大橋三條施工主線之一的移動模架施工一直被“卡住脖子”，未能全面展開。作為移動模架的下部支撐，薄壁空心墩的施工“落幕”，為移動模架后續(xù)快速施工打下了堅實基礎，對推動項目整體進度有著舉足輕重的意義。

下一步，項目部將加強施工組織安排，增加作業(yè)人員和物資投入，充分利用夜間施工，全面提速移動模架施工及各工點施工。同時積極推動高壓線改遷工作，盡快打通箱梁架設與移動模架的“上部通道”，確保陸地施工與海上施工在今年11月份成功“牽手”，為大橋早日拉通創(chuàng)造良好條件。