在建的調(diào)順跨海大橋。 通訊員 李志祥 攝

8月20日17時(shí)，隨著調(diào)順跨海大橋左幅88號(hào)薄壁空心墩最后一方混凝土澆筑完成，至此大橋所有薄壁空心墩施工全部完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目所有水上下部結(jié)構(gòu)施工全部完成，為大橋后續(xù)推進(jìn)橋梁移動(dòng)模架施工和項(xiàng)目整體工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。解決“三高三大”施工難點(diǎn)

調(diào)順跨海大橋共有40個(gè)薄壁空心墩，墩高從22.146米到37.944米不等，為不規(guī)則體型，由底部尺寸4.2米漸變至墩頂6.9米，墩頂曲線段高度為8.5米，曲線半徑24.379米，具有“三高三大”的特點(diǎn)，即墩柱高度較高、尺寸變化范圍大、曲線段高度較高、曲線半徑較大、曲線線型控制難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。項(xiàng)目部通過組織技術(shù)及安全交底工作，確保一線作業(yè)人員對(duì)施工規(guī)范及要求的充分理解與掌握；同時(shí)執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，強(qiáng)化過程管控，認(rèn)真檢驗(yàn)薄壁空心墩施工工藝、設(shè)備能力和完成各道工序的時(shí)間，保證各項(xiàng)質(zhì)量數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，確保了所有薄壁空心墩安全、優(yōu)質(zhì)的順利完成。多措并舉確保建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)

由于墩身鋼筋布置密集，且標(biāo)高11m以下墩身施工鋼筋采用環(huán)氧鋼筋，這為鋼筋加工及混凝土振搗帶來一定挑戰(zhàn)。同時(shí)因?yàn)槎丈砭幱诤Ｑ蟓h(huán)境中，湛江海灣處每天面臨漲落潮和風(fēng)浪，施工環(huán)境差，環(huán)境腐蝕性嚴(yán)重，項(xiàng)目部在采用環(huán)氧鋼筋之外，模板采用透水模板布，混凝土采用C40高性能海工混凝土外參疏水化合孔栓物（克鈦），保護(hù)層厚度采用6厘米厚，墩身外表面采用硅烷浸漬等多措并舉的防腐措施，確保大橋建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、建成高質(zhì)量。全面提速大橋建設(shè)

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人戴軍翔介紹，受大橋前期紅線交地及新冠肺炎疫情等影響，調(diào)順跨海大橋三條施工主線之一的移動(dòng)模架施工一直未能全面展開。作為移動(dòng)模架的下部支撐，薄壁空心墩的施工“落幕”，為移動(dòng)模架后續(xù)快速施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目整體進(jìn)度有著舉足輕重的意義。

下一步，項(xiàng)目部將加強(qiáng)施工組織安排，增加作業(yè)人員和物資投入，充分利用夜間施工，全面提速移動(dòng)模架施工及各工點(diǎn)施工。同時(shí)積極推動(dòng)高壓線改遷工作，盡快打通箱梁架設(shè)與移動(dòng)模架的“上部通道”，確保陸地施工與海上施工在今年11月份“成功牽手”，為大橋早日拉通創(chuàng)造良好條件。