12月2日，記者從中國中鐵二院工程集團有限責任公司獲悉，目前，該院已完成湛江市發(fā)改局委托的鐵路湛江東站同步建成方案的研究，并提交研究成果報告。結合廣湛高鐵初步設計批復意見和我市相關訴求，湛江東站同步建設方案分別研究路基站和高架站兩種設站形式。

    根據我市總體規(guī)劃布局，將構建“一灣兩岸、一核四軸、多組團”的生態(tài)型海灣城市空間格局，海東新區(qū)將作為湛江中心組團之一，未來人口超過70萬。同步實施建設湛江東站將帶動我市與粵港澳大灣區(qū)、粵西城市及北部灣城地區(qū)城市之間大量高端商務出行客流。

    為實現湛江東站同步建設，經市發(fā)改局與國鐵集團協(xié)調，要求市政府盡快研究確定相關事項后，由省發(fā)改統(tǒng)一上報國鐵集團：一是確定湛江東站采用路基設站或高架站模式，建議路基開站方案；二是確定站房面積，建議由初步設計批復意見6千平方米擴大至1萬平方米。

    在湛江東站同步建設方案中，分別研究了兩種設站形式：一是路基站，對城市切割造成一定影響，但因路基段較短，涉及區(qū)域不大，且車站填筑較矮，兩端咽喉區(qū)滿足公路下穿設涵的條件，投資相對較低（增加投資約2.56億元）；二是高架站。能有效解決鐵路對城市切割造成的影響，使兩側城區(qū)具有更好的連接，對于湛江東站站位調整后重新進行市政規(guī)劃具有較好的適應性，有利于站區(qū)周邊開發(fā)建設及土地升值，但是根據設計規(guī)范要求，在高架站范圍內長度約530米的鐵路生產生活場坪需封閉管理，因此車站范圍僅剩約1.6公里可以用于道路下穿，高架形式車站的效果并不十分明顯，且投資相對較高（增加投資約4.85億元）。

    綜合比較后，中鐵二院建議我市采用路基開站方案，同時應盡快穩(wěn)定周邊區(qū)域的市政規(guī)劃設計，在湛江東站變更設計時預埋交通涵洞，為后續(xù)區(qū)域發(fā)展奠定較好的基礎。

    按照國家鐵路集團、省政府和我市工作部署，廣湛高鐵項目初步設計已經批復，并于今年6月底全面開工建設。在廣湛高鐵初步設計批復中，湛江東站作為預留車站，預留規(guī)模為2臺4線路基車站，站房面積6千平方米。

    今年8月期間，我市相關部門相繼考察雄安站、杭州西站以及佛山西站，實地調研體驗大型高鐵車站就不同站房形式帶來的不同感受。設計單位就湛江北站站形方案進行了深入研究。今年9月27日，廣東廣湛鐵路有限責任公司率隊與我市對接廣湛高鐵湛江北站相關事宜，統(tǒng)籌考慮廣湛高鐵全線建設時序問題，建議我市加快明確湛江北站相關設計方案。市發(fā)改局草擬了《關于湛江北站設計方案、站城一體化方案及湛江東站同步建設方案意見的函（代擬稿）》隨文上報，并建議審定后以湛江市政府名義發(fā)廣東廣湛鐵路有限責任公司。