動(dòng)車疾馳紅土綠野。 記者 張鋒鋒 攝

湛江地處祖國(guó)大陸最南端。過去十年，湛江加快構(gòu)建以大港口、大路網(wǎng)、大航空為主骨架的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，全市累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資約1099億元，綜合交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，從過去的交通末梢邁向全國(guó)性綜合交通樞紐。

“海陸空”立體交通聯(lián)通世界，今日湛江不再“遠(yuǎn)”。

乘“機(jī)”起飛 打造空港樞紐

近年來，國(guó)家和省重視湛江、賦予湛江嶄新發(fā)展使命和機(jī)遇。

2018年10月，在改革開放40周年的關(guān)鍵時(shí)刻，習(xí)近平總書記親臨廣東視察指導(dǎo)并發(fā)表重要講話，多次提及湛江，充分肯定湛江作為首批沿海開放城市在國(guó)家對(duì)外開放格局中的重要地位和作用，并親自給湛江發(fā)展把舵領(lǐng)航，要求“把汕頭、湛江作為重要發(fā)展極，串珠成鏈，打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶”，要求湛江加強(qiáng)與海南自貿(mào)區(qū)對(duì)接合作、相向而行。湛江發(fā)展定位被提升到前所未有的戰(zhàn)略新高度；省委十二屆四次全會(huì)正式提出構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，明確要求湛江建設(shè)成為省域副中心城市；2021年2月，省委、省政府印發(fā)《關(guān)于支持湛江加快建設(shè)省域副中心城市打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極的意見》。

湛江交通建設(shè)迎來“高光”時(shí)刻，2022年3月23日夜晚，注定載入史冊(cè)。湛江機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“一夜轉(zhuǎn)場(chǎng)”，湛江吳川機(jī)場(chǎng)通航。這不僅改寫了湛江的交通格局，進(jìn)一步推動(dòng)湛江向全國(guó)性綜合交通樞紐邁進(jìn)，更將帶動(dòng)粵西經(jīng)濟(jì)飛躍，激活全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

作為廣東四大地區(qū)性樞紐機(jī)場(chǎng)之一，湛江吳川機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為4E，具備直航歐美的能力，預(yù)計(jì)未來通航城市將超過60個(gè)，粵西地區(qū)1500多萬(wàn)人口將可從這里更便捷出行，世界往來觸手可及。

有了新機(jī)場(chǎng)的加持，湛江多了新的“流量入口”，促進(jìn)粵西地區(qū)人才、貨物資源向核心區(qū)域聚集，進(jìn)一步支撐湛江戰(zhàn)略地位的提升和帶動(dòng)效應(yīng)的釋放。

依托湛江吳川機(jī)場(chǎng)，湛江高規(guī)格、高起點(diǎn)謀劃建設(shè)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，構(gòu)建以新型產(chǎn)業(yè)為主的臨空經(jīng)濟(jì)體系，打造國(guó)際一流的航空樞紐、港產(chǎn)城高度融合的創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)和生態(tài)宜居空港城，將為湛江乃至粵西臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展裝上強(qiáng)勁的“騰飛之翼”。

交通體系重組，帶來產(chǎn)業(yè)再造，也在重塑城市格局。

未來湛江借“機(jī)”打造“區(qū)域性航空樞紐體系”，將規(guī)劃構(gòu)建“1+7+N”三級(jí)機(jī)場(chǎng)樞紐布局體系，即1個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)為湛江吳川機(jī)場(chǎng)，7個(gè)通用機(jī)場(chǎng)為湛江坡頭、新塘、徐聞、雷州、廉江、南三島，湛江救助飛行基地（湛江吳川機(jī)場(chǎng)），若干個(gè)直升機(jī)起降點(diǎn)根據(jù)需要靈活布局。湛江多層級(jí)機(jī)場(chǎng)體系日益完善，民航樞紐城市地位日益鞏固，助力湛江打造全國(guó)性綜合交通樞紐。

藍(lán)天白云下的徐聞港。記者 張鋒鋒 攝

全球連接 建世界級(jí)港口

湛江位于廣西、廣東和海南三省交界處，南來北往，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。近年來，我市進(jìn)一步強(qiáng)化深水港核心優(yōu)勢(shì)，加快完善綜合交通骨架體系，推動(dòng)“海陸空”協(xié)調(diào)融合發(fā)展。

2020年9月28日，徐聞港開港，從此湛江對(duì)接海南自貿(mào)港邁入海上“一小時(shí)通勤圈”，輪渡過海時(shí)間僅為過去的一半。

徐聞港打造了一座公路、水路、鐵路“三位一體”無(wú)縫對(duì)接的現(xiàn)代化水陸交通運(yùn)輸綜合樞紐，打通了一條對(duì)接海南自由貿(mào)易港建設(shè)、與海南相向而行的瓊州海峽新通道，進(jìn)一步促進(jìn)粵瓊兩地港口物流合作、人員經(jīng)貿(mào)往來、產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)對(duì)接，為瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展增添新動(dòng)能。

在這里，旅客可以輕松無(wú)感支付“刷臉過?！保戣F一站式換乘成為可能。港口設(shè)計(jì)車輛年通過能力為320萬(wàn)輛，旅客年通過能力為1728萬(wàn)人次。徐聞港的建成，已然成為國(guó)際一流、功能齊全、具有示范性的新一代客滾運(yùn)輸港口。

港口建設(shè)領(lǐng)跑，始終是湛江交通發(fā)展的“頂流”。

湛江因港而生，港口建設(shè)歷史悠久。湛江港是新中國(guó)成立后自行設(shè)計(jì)建造的第一個(gè)現(xiàn)代化港口、國(guó)家主樞紐港之一，是中國(guó)大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的重要港口。天時(shí)地利，得天獨(dú)厚。

十年來，湛江港不斷升級(jí)換代，做大做強(qiáng)。截至2021年底，湛江港已開通內(nèi)貿(mào)集裝箱航線27條，至新加坡、馬來西亞等地的外貿(mào)集裝箱航線16條，并與世界150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航。

十年來，湛江港航設(shè)施建設(shè)邁入高等級(jí)、現(xiàn)代化發(fā)展階段。2021年，湛江港40萬(wàn)噸級(jí)航道、霞山港區(qū)40萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭建成投用，湛江有了通航40萬(wàn)噸級(jí)船舶的世界級(jí)深水港和碼頭。湛江加快建設(shè)港口型國(guó)家物流樞紐承載城市，并成為廣東省唯一參與西部陸海新通道建設(shè)的城市。

當(dāng)前，湛江港航整體發(fā)展水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，正邁向亞洲重要的大型快速綜合客運(yùn)樞紐，世界能源、原材料等大宗散貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要集散中心之一，奮力實(shí)現(xiàn)由“大港”向“強(qiáng)港”的轉(zhuǎn)變。

“五龍入湛” 出行更便捷

2013年,茂湛鐵路通車，拉近湛江與珠三角時(shí)空距離。

2018年，東海島鐵路建成，盤活海島與產(chǎn)業(yè)活力。

2018年7月1日，湛江首條高鐵——深湛高鐵江湛段建成通車，從此結(jié)束粵西地區(qū)不通高鐵的歷史，湛江融入粵港澳大灣區(qū)陸路“3小時(shí)交通圈”。

2019年，《湛江鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030）》獲批復(fù)，湛江成為繼廣州、深圳之后，廣東第3個(gè)進(jìn)入全國(guó)鐵路樞紐總圖規(guī)劃的城市。“廣湛高鐵”“五龍入湛”“湛江灣海底隧道”等呼之欲出，從此被收入湛江交通建設(shè)熱詞榜。

……

十年來，湛江鐵路建設(shè)不斷翻開新頁(yè)，給港城注入新動(dòng)力。

2022年9月13日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道成功穿越湛江灣主航道，標(biāo)志著廣湛高鐵建設(shè)取得新突破?！笆奈濉睍r(shí)期，廣湛高鐵將建成運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)湛江真正意義上融入全國(guó)時(shí)速350公里的高鐵網(wǎng)。湛江融入粵港澳大灣區(qū)陸路將再次提速為“1.5小時(shí)交通圈”。

加之當(dāng)前合湛高鐵、湛海高鐵、張海高鐵玉林至湛江段前期工作加快推進(jìn)?！拔妪埲胝俊卑颜拷c國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)連接在一起，高鐵新時(shí)代大步邁進(jìn)，“高鐵短板”即將變身“交通長(zhǎng)板”。

暢想未來，廣湛高鐵、合湛高鐵、湛海高鐵、桂湛高鐵建成運(yùn)營(yíng)，“五龍入湛”格局全面形成，高速鐵路里程預(yù)計(jì)達(dá)到431公里。廉江、吳川、遂溪、雷州、徐聞等市縣均規(guī)劃有高鐵站場(chǎng)，湛江全域?qū)⑷鎸?shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”目標(biāo)，鐵路樞紐地位日益鞏固。城際鐵路和城市軌道力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“零”的突破，疏港鐵路全面建成，多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善，鐵路網(wǎng)總規(guī)模朝著1000公里進(jìn)發(fā)。

“橋”見未來  筑起“騰飛之路”

一橋飛越海灣，縮時(shí)空，戰(zhàn)乾坤，描繪湛江發(fā)展宏圖。

昔日湛江海灣大橋一枝獨(dú)秀，十年建設(shè)馬不停蹄，今日的湛江海灣之上跨海大橋各領(lǐng)風(fēng)騷。東海島特大橋?yàn)闁|海島大工業(yè)發(fā)展賦能，調(diào)順跨海大橋讓調(diào)順與海東新區(qū)握手發(fā)展，通明海特大橋?qū)⒗字菔信c東海島的時(shí)空折疊……湛江城市發(fā)展新格局“橋”見未來。

穿越紅門，風(fēng)調(diào)雨順。2021年6月28日，調(diào)順跨海大橋正式通車，成為國(guó)內(nèi)首座以中國(guó)文化和地方文化為設(shè)計(jì)理念的橋梁。這座“實(shí)力與顏值擔(dān)當(dāng)”的新地標(biāo)如浩然長(zhǎng)虹屹立海灣，與湛江海灣大橋遙相呼應(yīng)，從根本上拉開城市骨架，改變一灣兩岸交通格局。

一橋跨海，一路拓東。在湛江的發(fā)展版圖之上，調(diào)順跨海大橋、湛江機(jī)場(chǎng)高速、吳川支線連接成一條自西向東的交通大動(dòng)脈，穿越海灣，穿越海東，穿越吳川，未來聯(lián)通湛江吳川機(jī)場(chǎng)，聯(lián)通空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，聯(lián)通高鐵快捷路網(wǎng)，奔向粵港澳大灣區(qū)，筑起湛江迅捷通達(dá)全國(guó)、連通世界的“騰飛之路”。

正在建設(shè)中的南三島大橋是一座“新勢(shì)力”。它南北飛跨南三水道，主橋合龍?jiān)诩矗瑢⒂诿髂杲ǔ赏ㄜ?。建成后將補(bǔ)上湛江高速公路“灣區(qū)成環(huán)”的重要一段，可實(shí)現(xiàn)出入島提速約30分鐘，讓南三島濱海旅游示范區(qū)乃至湛江濱海旅游跑出加速度。

逢山開路，遇水架橋。一座座跨海橋梁，聯(lián)通一灣兩岸，也聯(lián)通了湛江崛起的大動(dòng)脈，聯(lián)通粵西對(duì)接粵港澳大灣區(qū)的新機(jī)遇，聯(lián)通中國(guó)發(fā)展的加速度。

立體交通  賦能強(qiáng)市之路

在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，湛江位于“長(zhǎng)三角—粵港澳主軸”“二湛通道（二連浩特經(jīng)大同、太原、洛陽(yáng)、南陽(yáng)、宜昌、懷化、桂林至湛江）”兩條重要通道的最南端，湛江在重大區(qū)域中的銜接作用不言而喻。

縱觀湛江的對(duì)外交通，從方式看，高速、高鐵、城際鐵路、航空、輪渡全面升級(jí)；從區(qū)域看，向東對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，向南推進(jìn)瓊州海峽港航一體化，向西融入西部陸海新通道，向北補(bǔ)齊北上通道短板。

放在湛江全市發(fā)展的態(tài)勢(shì)看，機(jī)場(chǎng)、高鐵與港口的全面升級(jí)，將進(jìn)一步增強(qiáng)其對(duì)高端要素的集聚能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

從石化、鋼鐵等現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)集群，到“粵西數(shù)谷”大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園，再到依托濱海旅游資源、非遺文化、“紅樹林之城”美名的大文旅產(chǎn)業(yè)，無(wú)不需要更加現(xiàn)代交通的支撐。

隨著海陸空齊發(fā)力，湛江正在形成機(jī)場(chǎng)、高鐵、高速路、快速路、農(nóng)村公路并舉的立體交通格局。十年間，不僅吸引了寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化、巴斯夫三個(gè)大項(xiàng)目落子湛江，更把鼎龍灣國(guó)際海洋度假區(qū)、“菠蘿的海”、南極村、天成臺(tái)度假村等眾多名勝景區(qū)串珠成鏈。

更重要的是，重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地生根與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深度聯(lián)動(dòng)，對(duì)人才、技術(shù)等要素的需求將更加多樣化，快速便捷的交通體系拉近時(shí)空距離，降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性和確定性。

對(duì)湛江來說，交通升級(jí)帶來的每一次時(shí)空效率提升，都彌足珍貴。

未來已來  “一核五廊”架起綜合交通主骨架

昔日交通藍(lán)圖已繪就于紅土大地上，當(dāng)前湛江正以更大手筆擘畫更為壯闊的交通藍(lán)圖。

《湛江市綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確， 2025年末，力爭(zhēng)空港國(guó)際化、高鐵樞紐化、高速網(wǎng)絡(luò)化，海港樞紐功能強(qiáng)化，形成與粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群2小時(shí)高鐵交通圈，全國(guó)性綜合交通樞紐邁上新臺(tái)階，內(nèi)聯(lián)外暢的交通網(wǎng)絡(luò)基本建成，交通綜合服務(wù)功能齊備，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)大幅改善，交通區(qū)位顯著提升，有力支撐省域副中心城市建設(shè)。

展望2035年，市內(nèi)通勤便捷、周邊聯(lián)通高效、國(guó)內(nèi)外快速通達(dá)的全國(guó)性綜合交通樞紐全面建成，全國(guó)性綜合交通樞紐地位更加突出，區(qū)域性貨運(yùn)樞紐港地位得到鞏固，21世紀(jì)海上絲綢之路支點(diǎn)功能顯著提升，綜合交通支撐湛江與國(guó)家重大戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)發(fā)展的作用進(jìn)一步彰顯。

今年6月，在國(guó)家和省綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局指引下，結(jié)合未來交通運(yùn)輸發(fā)展和空間分布特點(diǎn)，《湛江市綜合交通運(yùn)輸體系中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》公開征求意見，提出湛江市綜合立體交通網(wǎng)主骨架“一核五廊主骨架”的布局。

交通是城市發(fā)展“大動(dòng)脈”，是民生福祉的“紅地毯”。

下一個(gè)十年，湛江“123小時(shí)出行交通圈”基本形成，基本實(shí)現(xiàn)中心區(qū)與鄰近副中心間30分鐘通勤，湛江市區(qū)1小時(shí)可達(dá)各縣（市、區(qū)），各縣（市、區(qū)）1小時(shí)可達(dá)縣域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)；基本實(shí)現(xiàn)湛江市區(qū)陸路2小時(shí)可達(dá)粵港澳大灣區(qū)核心城市和周邊省會(huì)城市；基本實(shí)現(xiàn)湛江與全國(guó)主要城市3小時(shí)通達(dá)。

湛江不再“遠(yuǎn)”，未來走更遠(yuǎn)。

“一核五廊主骨架”

一核：按照省域副中心城市定位，進(jìn)一步提升以港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路樞紐為內(nèi)核的湛江樞紐體系能級(jí)，完善主要樞紐節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打造以湛江市區(qū)為核心的高能級(jí)樞紐體系，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)全國(guó)綜合交通樞紐城市。

五廊：細(xì)化落實(shí)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)布局的西部陸海走廊、廣昆沿海走廊和二湛通道，規(guī)劃建設(shè)以湛江為樞紐節(jié)點(diǎn)，東融粵港澳大灣區(qū)、西聯(lián)廣西北部灣、北接成渝城市群、南拓海南自貿(mào)港、東北向聯(lián)通長(zhǎng)江中游城市群的多方式、多通道、便捷化的交通走廊，支撐湛江成為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群、成渝城市群、西部陸海新通道、長(zhǎng)江中游城市群等重大國(guó)家戰(zhàn)略的全國(guó)性綜合交通樞紐。

走廊1：湛江—粵港澳大灣區(qū)走廊。湛江市區(qū)經(jīng)湛江吳川、茂名電白、陽(yáng)江至廣州、深圳等大灣區(qū)核心城市。

走廊2：湛江—廣西北部灣走廊。湛江市區(qū)經(jīng)湛江遂溪、廉江、廣西北海至南寧等廣西北部灣核心城市和昆明等滇中城市群核心城市。

走廊3：湛江—成渝城市群走廊。湛江市區(qū)經(jīng)湛江廉江、廣西玉林、桂林至成渝城市群。

走廊4：湛江—海南自貿(mào)港走廊。湛江市區(qū)經(jīng)湛江雷州、徐聞至海南自貿(mào)區(qū)。

走廊5：湛江—長(zhǎng)江中游城市群走廊。湛江市區(qū)經(jīng)湛江吳川、茂名、永州至長(zhǎng)江中游城市群。