12月21日上午，寬敞亮麗的廣湛高鐵湛江灣海底隧道。   記者 郎樹臣 攝

12月21日上午，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越2500米湛江灣海域，正式進(jìn)入湛江主城區(qū)地下掘進(jìn)施工階段，實(shí)現(xiàn)從穿海向穿城模式的轉(zhuǎn)變。

作為廣湛高鐵控制性工程項(xiàng)目，湛江灣海底隧道全長(zhǎng)9640米，單洞雙線，盾構(gòu)全長(zhǎng)7551米，采用一臺(tái)直徑14.33米的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。湛江灣海底隧道海域段長(zhǎng)2500米，最大埋深31米。今年3月18日，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域，開啟穿海之旅。

項(xiàng)目施工以來，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)總承包項(xiàng)目部和中鐵十四局項(xiàng)目部邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)下穿海域段專項(xiàng)施工方案進(jìn)行了反復(fù)論證、完善，進(jìn)行技術(shù)上的充分準(zhǔn)備。入海前，參建各方對(duì)各項(xiàng)入海準(zhǔn)備工作進(jìn)行施工條件驗(yàn)收，突出了盾構(gòu)機(jī)工作狀態(tài)檢查與監(jiān)測(cè)，建立了24小時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班盯控制度，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)工作狀態(tài)。

中鐵十四局項(xiàng)目部工作人員說，施工過程中，他們搭建并應(yīng)用盾構(gòu)施工智能化管理系統(tǒng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)維保管理，全力保障物料供應(yīng)。在周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)方面，他們?nèi)骈_展海面巡視和洞內(nèi)變形監(jiān)控量測(cè)。穿海過程中，他們突出應(yīng)急管理、預(yù)案在先，提高全員應(yīng)急搶險(xiǎn)意識(shí)和能力，確保盾構(gòu)機(jī)安全穿海。

“盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)中還遭遇鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖，石英含量高，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具和管路都造成了嚴(yán)重磨損。”中鐵十四局項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，工程技術(shù)人員通過改進(jìn)盾構(gòu)機(jī)排渣系統(tǒng)，數(shù)次優(yōu)化刀具材料和型式，及時(shí)更換刀具；設(shè)計(jì)人員和施工技術(shù)人員對(duì)海域潮汐水位反復(fù)變化下盾構(gòu)施工參數(shù)如何控制以及隧道結(jié)構(gòu)受力情況等進(jìn)行了深入研究分析，克服了全斷面硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進(jìn)排渣難、泥漿和鉆渣輸送距離長(zhǎng)等難題，歷時(shí)9個(gè)月，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全穿越湛江灣海域。

“下一步，盾構(gòu)機(jī)將依次側(cè)穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米，長(zhǎng)距離下穿湛江市主城區(qū)。道路兩側(cè)建構(gòu)筑物密集，多次下穿市政管線，地質(zhì)復(fù)雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米……盾構(gòu)施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗(yàn)?！蓖鹾普f。     

據(jù)悉，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)目前已安全掘進(jìn)3856米，全程掘進(jìn)過半，預(yù)計(jì)2023年底實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。