10月30日，記者從寶鋼湛江鋼鐵獲悉，今年以來(lái)，該公司物流部原料團(tuán)隊(duì)緊密圍繞“效率最優(yōu)、效益優(yōu)先”，結(jié)合湛江地區(qū)臺(tái)風(fēng)及雨季增多的特點(diǎn)，在外界環(huán)境條件復(fù)雜多變的情況下，“用鐵錘做繡花工”，持續(xù)優(yōu)化原料進(jìn)廠效率，提升碼頭核心競(jìng)爭(zhēng)力。9月份，湛江鋼鐵綜合碼頭煤船單機(jī)實(shí)動(dòng)效率提升4.68%，通算效率提升9.68%，均創(chuàng)開(kāi)港以來(lái)最高紀(jì)錄。

煤炭等原料是煉鋼的“糧食”，是否及時(shí)“進(jìn)糧”關(guān)系著后續(xù)冶煉流程能否高效運(yùn)轉(zhuǎn)。一直以來(lái)，堆址沖突、切換、邊卸邊等問(wèn)題是原料輸入效率提升的痛點(diǎn)，時(shí)常讓原料輸入處于“無(wú)鍋下米”或“等鍋下米”的狀態(tài)。對(duì)此，團(tuán)隊(duì)充分總結(jié)各環(huán)節(jié)的弱項(xiàng)短板，以“綜合碼頭作業(yè)不停機(jī)”為準(zhǔn)則，充分發(fā)揮煤炭主輸入線能力，積極與制造管理部、煉鐵廠三方協(xié)同，對(duì)堆址進(jìn)行精細(xì)化管理，通過(guò)合理堆存、快速清場(chǎng)等方式，保障船舶與料址的相互匹配，提升皮帶系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

為進(jìn)一步提升煤炭進(jìn)廠效率，團(tuán)隊(duì)從廠內(nèi)用料安全、系統(tǒng)進(jìn)廠效率、船舶滯期費(fèi)用等多因素綜合考慮排船計(jì)劃，并結(jié)合船舶到港情況、煤炭實(shí)時(shí)庫(kù)存、卸船進(jìn)度預(yù)測(cè)等客觀條件，制定出最佳靠泊作業(yè)方案；在每船完工后，進(jìn)行效率“船船清”，對(duì)作業(yè)效率欠佳的船舶進(jìn)行重點(diǎn)分析。9月，該碼頭皮帶系統(tǒng)停機(jī)時(shí)間較2022年減少30%，大幅提升了碼頭的可作業(yè)時(shí)間。

由于綜合碼頭利用率高，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間不停機(jī)、停機(jī)時(shí)間不確定或停機(jī)時(shí)間短，在一定程度上影響有效的檢修，不利于生產(chǎn)的連續(xù)性。

為此，團(tuán)隊(duì)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”跟蹤設(shè)備狀態(tài)，以“見(jiàn)縫插針式檢修”“月度常規(guī)檢修”“月度定修”為基礎(chǔ)，采用“小的項(xiàng)目見(jiàn)縫插針”“大的項(xiàng)目將碎片時(shí)間集成化”“清艙階段安排單機(jī)檢修”的方式開(kāi)展設(shè)備的系列檢修。

值得一提是，團(tuán)隊(duì)成員將檢修計(jì)劃化整為零，用“分鐘”來(lái)計(jì)算時(shí)間。在綜合碼頭卸船機(jī)15U2電機(jī)風(fēng)機(jī)過(guò)濾網(wǎng)框改造項(xiàng)目中，團(tuán)隊(duì)主動(dòng)了解船舶到港計(jì)劃，制定出項(xiàng)目檢修框架，及時(shí)跟進(jìn)當(dāng)天作業(yè)流程，進(jìn)行碎片任務(wù)的安排，將一個(gè)大項(xiàng)目根據(jù)“輕重緩急”程度和停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)短，拆解成測(cè)繪、制作及安裝等幾個(gè)小項(xiàng)目，在不影響生產(chǎn)流程的情況下，順利完成電機(jī)風(fēng)機(jī)過(guò)濾網(wǎng)框項(xiàng)目，減少停機(jī)時(shí)間。

針對(duì)綜合碼頭小型船舶、拼裝船舶，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員每班嚴(yán)格按照早、中、晚三次查看艙口，及時(shí)和管控匯報(bào)作業(yè)進(jìn)度，合理控制兩臺(tái)港機(jī)的作業(yè)頻率、抓取量，確保卸船減載平衡，為卸船作業(yè)順利開(kāi)展打下良好基礎(chǔ)。