4月2日，記者從中鐵廣州局集團(tuán)獲悉，由該集團(tuán)承建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋——廣湛鐵路佛山特大橋跨東平水道斜拉橋84#墩主塔日前勝利封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得重大成果，為下一階段的鋼梁架設(shè)按下了“快進(jìn)鍵”。

佛山特大橋是廣湛鐵路全線控制性工程，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，全長15.652公里。該大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、普通連續(xù)梁橋、預(yù)制簡支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

其中跨東平水道350米的無砟軌道斜拉橋均為目前同類型橋梁跨度世界第一。大橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高度為147米，橋塔水下基礎(chǔ)為2米粗的40根樁基，深度達(dá)到79米。

全橋共設(shè)72對高強(qiáng)平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h，建成后將是世界上最大跨度350km/h無砟軌道斜拉橋，是一座科技攻關(guān)型現(xiàn)代化橋梁。

此次封頂?shù)?4#墩是佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主塔墩，為水上帶弧漸變“A”型柱身，塔柱外觀線型復(fù)雜，采用液壓爬模現(xiàn)澆施工，且液壓爬模施工精度及外觀質(zhì)量要求高，施工難度大。

新建廣湛鐵路自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里，設(shè)計時速350千米，是廣東省歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。