在湛江火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間有這樣7個(gè)“鐵漢子”，他們的平均年齡已經(jīng)54歲，每天“徘徊”在鐵道上一個(gè)很重要的任務(wù)就是在軌道上踩“鐵蘑菇”——平均每天要在鐵道上“踩蘑菇”500余下，下蹲起身多達(dá)100余次，走七八公里路，目的就是要檢查并保證軌道上每個(gè)“鐵蘑菇”正常工作，把好解編列車的“制動(dòng)關(guān)”。

“列隊(duì)，立正?！?月17日7時(shí)45分，湛江火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間減速頂維修組組長(zhǎng)王晏清正召集組員進(jìn)行每日的班前預(yù)想動(dòng)員，布置今日的工作分工及注意事項(xiàng)。

“準(zhǔn)許編12道、編13道、編14道上道作業(yè)，明白?！?時(shí)10分，王晏清與班組成員早已等候在鐵路的線路軌道旁，他們攜帶扳手、鉗子、調(diào)整墊等料具，準(zhǔn)備對(duì)編組場(chǎng)的編12道、13道、14道上的“鐵蘑菇”進(jìn)行“全面體檢”（如圖）。

“鐵蘑菇”其實(shí)叫做“減速頂”，是安裝在鐵路編組場(chǎng)上的一種調(diào)速設(shè)備，利用液壓原理，通過火車車輪碾壓，調(diào)整車輛溜放運(yùn)行速度。

要讓“鐵蘑菇”正常工作，日常檢查和維修必不可少，作業(yè)人員需要對(duì)減速頂逐個(gè)進(jìn)行踩踏試驗(yàn)，通過用腳踩模擬車輪碾壓，查看減速頂油氣壓力是否正常。減速頂維修組主要的工作就是負(fù)責(zé)維護(hù)編組場(chǎng)內(nèi)14條股道上的2828個(gè)“鐵蘑菇”，把好解編列車的“制動(dòng)關(guān)”，守護(hù)著編組場(chǎng)溜放作業(yè)的安全穩(wěn)定。

湛江火車站作為西部陸海新通道的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，連接湛江港，是西南腹地貨物出海的主要港口站、樞紐站，全國四面八方的貨物列車，在這里實(shí)現(xiàn)解體、編組，日均辦理車數(shù)1900余輛。截至6月16日，湛江車站共發(fā)送貨物量900多萬噸，其中開行西部陸海新通道班列175列，同比增幅65%。

王宴清今年56歲，他帶領(lǐng)的減速頂維修組共有7人，平均年齡已經(jīng)54歲。這7名“鐵漢子”，平均每天要在鐵道上“踩蘑菇”500余下，下蹲起身多達(dá)100余次，走七八公里路。

“‘踩蘑菇’是我們檢修和修理其中重要一環(huán)，如果踩的時(shí)候感覺很輕松，沒有阻力，那可能是氣孔堵塞，需要清理油污?！蓖蹶糖甯嬖V記者，因?yàn)榻趤碜园臀鞯?0萬噸鐵礦粉在湛江港快速卸船裝車，在湛江站匯集后，經(jīng)過解體再編組運(yùn)往全國各地，“最近幾天作業(yè)量明顯提升”。

王晏清和工友們按照分工安排，一組成員負(fù)責(zé)一條股道的“踩蘑菇”工作。王晏清和工友們一會(huì)兒用螺絲刀檢查減速頂?shù)捻斨€路是否松動(dòng)，一會(huì)兒趴在地上用卡尺測(cè)量高度，又用扳手緊固減速頂雙頭螺栓，保證每個(gè)頂高與軌面高度保持在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)之間。

每個(gè)減速頂檢修完，他們還要用力地踩一踩“鐵蘑菇”，防止出現(xiàn)回彈慢、不回彈的現(xiàn)象。