要將湛江活蝦通過冷藏車發(fā)往北京等地，動輒需要30個小時。長途運輸過程中，由于缺氧和溫度不適等原因，大量活蝦死在路上。要保持高成活率，幾乎是不可完成的任務(wù)。

但是，湛江銀信物流負(fù)責(zé)人萬康才打破了這一行業(yè)宿命。他通過與蝦同行同睡，觀察蝦的生活規(guī)律，摸索出獨特的“醉氧”技術(shù)，在運輸過程中，將活蝦變“醉蝦”，到達(dá)目的地后，這些蝦一覺醒來，依然生猛，不僅能實現(xiàn)超9成的高成活率，而且體力充沛，造就了冷鏈物流業(yè)的奇跡。

難題：空運太貴 陸運成活率低

一條蝦，離開大海或蝦塘，能存活多久？1小時，一天，還是更長時間？9日，記者采訪了萬康才，他告訴我們答案：72小時甚至更多！憑借自己摸索出的“醉氧”技術(shù)，萬康才把湛江活蝦送到了千里之外。

20多年前，萬康才還只是東風(fēng)市場的一個海鮮經(jīng)營戶，為了把生意做大，1992年開始，他進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)?！罢拷r品質(zhì)一流，但受物流條件制約，長三角和北方地區(qū)居民只能享受到湛江冰鮮蝦。”萬康才說，要把湛江活鮮蝦送往全國各地，首先要打破物流瓶頸。

傳統(tǒng)的活蝦冷鏈物流只有兩種途徑，一是通過飛機(jī)空運，二是通過冷藏車陸路運輸。但是，飛機(jī)空運成本高昂，且長時間飛行，活蝦運到目的地后往往損失不小。而冷藏車運輸，更是看天吃飯，有時候活蝦運到北方，幾乎所剩無幾。

初入行的萬康才吃了不少苦頭，為將湛江活蝦運往上海等地，他通過冷藏車調(diào)節(jié)溫度，并使用空氣打氧機(jī)為蝦加氧，與蝦同行同睡。經(jīng)過24小時的長途運輸?shù)竭_(dá)上海，發(fā)現(xiàn)原本活蹦亂跳的湛江蝦，大部分已奄奄一息，不僅賣不出價錢，甚至無人問津，遇上市場火爆，還能保本，行情不好，就虧得一塌糊涂。