要將湛江活蝦通過冷藏車發(fā)往北京等地,動輒需要30個小時。長途運輸過程中,由于缺氧和溫度不適等原因,大量活蝦死在路上。要保持高成活率,幾乎是不可完成的任務(wù)。
但是,湛江銀信物流負(fù)責(zé)人萬康才打破了這一行業(yè)宿命。他通過與蝦同行同睡,觀察蝦的生活規(guī)律,摸索出獨特的“醉氧”技術(shù),在運輸過程中,將活蝦變“醉蝦”,到達(dá)目的地后,這些蝦一覺醒來,依然生猛,不僅能實現(xiàn)超9成的高成活率,而且體力充沛,造就了冷鏈物流業(yè)的奇跡。
難題:空運太貴 陸運成活率低
一條蝦,離開大海或蝦塘,能存活多久?1小時,一天,還是更長時間?9日,記者采訪了萬康才,他告訴我們答案:72小時甚至更多!憑借自己摸索出的“醉氧”技術(shù),萬康才把湛江活蝦送到了千里之外。
20多年前,萬康才還只是東風(fēng)市場的一個海鮮經(jīng)營戶,為了把生意做大,1992年開始,他進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)?!罢拷r品質(zhì)一流,但受物流條件制約,長三角和北方地區(qū)居民只能享受到湛江冰鮮蝦。”萬康才說,要把湛江活鮮蝦送往全國各地,首先要打破物流瓶頸。
傳統(tǒng)的活蝦冷鏈物流只有兩種途徑,一是通過飛機(jī)空運,二是通過冷藏車陸路運輸。但是,飛機(jī)空運成本高昂,且長時間飛行,活蝦運到目的地后往往損失不小。而冷藏車運輸,更是看天吃飯,有時候活蝦運到北方,幾乎所剩無幾。
初入行的萬康才吃了不少苦頭,為將湛江活蝦運往上海等地,他通過冷藏車調(diào)節(jié)溫度,并使用空氣打氧機(jī)為蝦加氧,與蝦同行同睡。經(jīng)過24小時的長途運輸?shù)竭_(dá)上海,發(fā)現(xiàn)原本活蹦亂跳的湛江蝦,大部分已奄奄一息,不僅賣不出價錢,甚至無人問津,遇上市場火爆,還能保本,行情不好,就虧得一塌糊涂。